[发明专利]一种车载信息通信终端升级系统、方法及车辆在审
申请号: | 201910578910.0 | 申请日: | 2019-06-28 |
公开(公告)号: | CN112148325A | 公开(公告)日: | 2020-12-29 |
发明(设计)人: | 陈二伟;严增辉;李闯;王鹏飞;郭树刚 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | G06F8/65 | 分类号: | G06F8/65;G06F11/30;G06F11/32;G06F13/12;H04L29/08 |
代理公司: | 北京润泽恒知识产权代理有限公司 11319 | 代理人: | 莎日娜 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车载 信息 通信 终端 升级 系统 方法 车辆 | ||
本发明提供了一种车载信息通信终端升级系统、方法及车辆,包括:车载信息通信终端通过以太网连接线和/或USB连接线与外接设备连接,判断是否收到车载信息通信终端升级请求,在接收到所述车载信息通信终端升级请求后,获取升级文件,并根据所述升级文件进行升级。本发明实施例中,车载信息通信终端通过以太网连接线和/或USB连接线接收升级文件,由于以太网连接线和USB连接线的传输速率均远大于CAN总线的传输速率,极大地缩短了车载信息通信终端的升级时间,提高了工作效率。
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,特别涉及一种车载信息通信终端升级系统、方法及车辆。
背景技术
随着车联网技术的发展,大部分车辆都增设了车联网功能,以对车辆的工作情况和静、动态信息进行采集、存储并发送,实现人车交互,车载信息通信终端是车联网系统中一个非常重要的部件,其主要功能是实现车辆与车辆远程服务提供商的互联,车辆从开发到运行的过程中,需要对车载信息通信终端进行升级,以满足不同的需要。
现有技术中,车载信息通信终端是通过车辆的CAN总线(ControllerAreaNetwork,控制器局域网)的方式进行升级的。
然而,由于CAN总线的数据传输速率相对较低,导致升级车载信息通信终端需要数分钟,甚至数小时才能完成,升级时间长,工作效率低。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种车载信息通信终端升级系统、方法及车辆,以解决车载信息通信终端通过CAN总线进行升级,带来的升级时间长,工作效率低的问题。
为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:
一种车载信息通信终端升级系统,所述系统包括:导航主机、车载信息通信终端;所述导航主机通过以太网连接线和/或USB连接线与所述车载信息通信终端连接;所述导航主机包括第一USB接口;
所述导航主机包括:
第一监控模块,用于在检测到所述第一USB接口插入外接设备后,判断是否收到车载信息通信终端升级请求;
升级文件发送模块,用于在接收到所述车载信息通信终端升级请求后,获取升级文件,并通过所述以太网连接线和/或USB连接线将所述升级文件发送至所述车载信息通信终端;
所述车载信息通信终端包括:
第一升级模块,用于根据所述升级文件进行升级。
一种车载信息通信终端升级系统,所述系统包括:车载信息通信终端;所述车载信息通信终端包括第二USB接口;
所述车载信息通信终端包括:
第二监控模块,用于在监控到所述第二USB接口的接入外接设备的情况下,判断是否收到车载信息通信终端升级请求;
第二升级模块,用于在接收到所述车载信息通信终端升级请求后,通过所述第二USB接口获取升级文件进行升级。
一种车载信息通信终端升级系统,所述系统包括:车载信息通信终端、OBD接口、以太网转换装置;所述OBD接口的以太网引脚与所述车载信息通信终端连接,所述以太网转换装置与所述OBD接口连接;
所述以太网转换装置用于接收外接设备的升级文件,并将所述升级文件通过所述OBD接口的以太网引脚发送至所述车载信息通信终端;
所述车载信息通信终端包括:
第一升级模块,用于根据所述升级文件进行升级。
一种车载信息通信终端升级系统,所述系统包括:车载信息通信终端;所述车载信息通信终端包括第三USB接口;
所述车载信息通信终端还包括:
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