[发明专利]车架结构

说明书

本发明提供了一种车架结构，其具有分设于两侧的左纵梁和右纵梁，以及两端均通过连接板连接于所述左纵梁与所述右纵梁之间的变速器安装横梁，还具有于所述左纵梁和所述右纵梁的外侧均固连设置的车身支撑件和碰撞吸能件，且沿所述左纵梁及所述右纵梁的长度方向，所述车身支撑件与所述碰撞吸能件分置于所述变速器安装横梁长度方向延长线的两侧。本发明所述的车架结构通过左右纵梁外侧的车身支撑件和碰撞吸能件的设置，在车辆发生正面偏置碰撞和侧碰时，利用车身支撑件可提高车架向车身的传力效果，利用碰撞吸能件可提高车架侧面碰撞吸能效果，从而能够提升车架抵抗碰撞能力与承受载荷及扭转变形的能力，进而可提高整车的安全性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的车架结构。

背景技术

车辆的设计既要考虑车辆的性能品质，也要满足相关的安全法规，比如在车辆出厂时其需要满足正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞等各种要求。作为车辆底盘部分的重要组成结构，非承载式车架在整车碰撞性能中起着非常重要的作用，其中位于整体车架中段的纵梁中段与变速器安装横梁在车辆的正面偏置碰撞和侧碰中起主要的支撑作用。

现有车辆大多通过变速器安装横梁连接纵梁中段的结构来抵抗正面偏置碰撞和侧碰所带来的冲击，不过目前的车辆车架结构仍存在正面偏置碰撞与侧碰传力效果不好，以及车架抵抗碰撞能力与承受载荷及扭转变形能力不足等问题，其会很大程度上影响整车的安全性能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车架结构，以可克服现有技术中不足，而提升车辆安全性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车架结构，其具有分设于两侧的左纵梁和右纵梁，以及两端均通过连接板连接于所述左纵梁与所述右纵梁之间的变速器安装横梁，还具有于所述左纵梁和所述右纵梁的外侧均固连设置的车身支撑件和碰撞吸能件，且沿所述左纵梁及所述右纵梁的长度方向，所述车身支撑件与所述碰撞吸能件分置于所述变速器安装横梁长度方向延长线的两侧。

进一步的，所述左纵梁和所述右纵梁均具有纵梁中段、纵梁前段，以及连接所述纵梁中段和所述纵梁前段的过渡段；且沿所述纵梁中段至所述纵梁前段的方向，所述过渡段为向车架内侧渐收的弯曲状，两侧的所述车身支撑件分别固连于相应侧的所述过渡段上。

进一步的，所述车身支撑件和所述左纵梁或所述右纵梁的连接部位沿所述变速器安装横梁长度方向的投影，以及所述碰撞吸能件和所述左纵梁或所述右纵梁的连接部位沿所述变速器安装横梁长度方向的投影，两者分别为与所述连接板和所述左纵梁或所述右纵梁的连接部位沿所述变速器安装横梁长度方向的投影部分重叠。

进一步的，于所述左纵梁内设有沿所述左纵梁的长度方向延伸的左纵梁加强板，所述左纵梁加强板包括并排布置的左纵梁加强内板与左纵梁加强外板，所述左纵梁加强内板和所述左纵梁加强外板的截面均类似于竖置的W形、且两者间相对布置。

进一步的，于所述右纵梁内，对应于所述连接板的位置设有右纵梁加强板，且所述右纵梁加强板的截面呈几字形。

进一步的，所述碰撞吸能件为吸能盒。

进一步的，各所述连接板均通过并排布置的两螺栓副和所述变速器安装横梁连接，且对应于所述螺栓副，于所述变速器安装横梁内设有螺栓安装加强板，所述螺栓安装加强板截面类似于W形而具有分置于两侧的容纳槽，所述螺栓副一一对应的置于所述容纳槽中。

进一步的，于所述变速器安装横梁内，沿所述变速器安装横梁的长度方向间隔布置有若干横梁加强板。

进一步的，所述变速器安装横梁的顶部固连有变速器安装支架，所述横梁加强板包括对应于所述变速器安装支架的两相对端设置的两个第一加强板，以及于两个所述第一加强板的外侧分别设置的第二加强板和第三加强板，且两个所述第一加强板间为对称布置。