[发明专利]阀正时控制装置

说明书

一种阀正时控制装置(VT)包括：与内燃机(E)的曲轴(1)同步旋转的驱动侧旋转构件(21)；与内燃机的凸轮轴(7)一体地旋转的从动侧旋转构件(22)；相位调节机构，利用该相位调节机构，驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件围绕旋转轴(X)的相对旋转相位由电动机(M)的驱动力设定；获取相对旋转相位的相位感测部(PS)；和控制电动机以基于相位感测部的获取结果来设定相对旋转相位的相位控制部(53)。相位感测部包括凸轮角感测器(17)、参考确定感测器(16)和模式存储单元(52a)。阀正时控制装置还包括相位获取部(52)。

技术领域

本发明涉及一种阀正时控制装置，其设定用于打开和关闭内燃机的阀的凸轮轴的相对旋转相位。

背景技术

在JP 2004-162706A(参考文献1)中，其作为一种具有上述配置的阀正时控制装置，描述了一种技术，其中阀正时控制装置(参考文献1中的可变阀正时装置)设置在进气侧凸轮轴上，并且基于输出进气侧凸轮轴的凸轮角信号的凸轮角感测器和向曲轴输出曲柄角信号的曲柄角感测器的检测信号来计算实际阀正时。

在参考文献1中，相位可变机构被配置成包括设置在进气侧凸轮轴上的内齿轮，设置有与内齿轮同一轴的外齿轮，与内齿轮和外齿轮啮合的行星齿轮，和用于改变行星齿轮的旋转速度的电动机。相位可变机构可以通过使电动机的旋转速度与进气侧凸轮轴的旋转速度相匹配来维持阀正时，并且可以通过使电动机的旋转速度比进气侧凸轮轴的旋转速度更快或更慢来将阀正时设定为提前角侧(advancing angle side)和滞后(retarding)角侧中的任何一个。

此外，在参考文献1中，从电动机和进气侧凸轮轴之间的旋转速度的差计算阀正时的变化量，并且基于实际阀正时和阀正时之间的变化量计算最终的实际阀正时。

另外，作为具有上述配置的阀正时控制装置，在JP 2017-8729A(参考文献2)中，描述了一种技术，其中设置在进气侧凸轮轴上的阀正时控制装置(参考文献2中的可变阀正时机构)包括：输出曲柄角信号的曲柄角感测器和输出与进气凸轮轴的旋转相对应的凸轮信号脉冲的凸轮感测器，并且在开始曲柄转动(cranking)之后基于首先检测到的凸轮信号脉冲和其后检测到的曲柄信号的第一参考位置来计算进气凸轮轴的实际旋转相位。

在参考文献2中，凸轮感测器被配置为包括与进气凸轮轴一体地旋转的信号板，和检测形成在信号板的外周边的多个突出部分的旋转检测装置。在该配置中，信号板的整个周边(360度的区域)被等分为多个区域，并且对于每个划分区域，在圆周方向上平行地形成不同数量的突出部分。另外，突出部分中的一个设置在划分区域的边界位置处。因此，在进气凸轮轴旋转时，当旋转检测装置首先检测到突出部分时，通过基于凸轮信号脉冲的计算来获取进气凸轮轴的旋转相位。

例如，考虑到在启动包括进气凸轮轴中的阀正时控制装置的内燃机时的控制，通过启动电动机启动曲柄转动，在曲轴的旋转速度上升到能使内燃机启动的值之后燃料被供应到燃烧室，并且点燃空气-燃料混合物，但是在点燃时，进气阀的打开和关闭正时(阀正时)被设定为适合于启动启动电动机的值。

以这种方式，当内燃机被启动时，为了将进气阀的打开和关闭正时设定为适合于启动内燃机的值，需要提早获取进气阀的实际打开和关闭正时(实际阀正时)。

然而，由于通过参考文献1中描述的处理计算出的最终实际阀正时可以在内燃机运行的情况下获取进气阀的实际打开和关闭正时(实际阀正时)，因此该技术不合适在启动内燃机时获取进气阀的打开和关闭正时。

此外，参考文献2中描述的技术可以在内燃机被启动时获取阀的打开和关闭正时，但是由于在获取第一凸轮信号脉冲之后通过获取曲柄角信号的参考位置来确定阀的打开和关闭正时，因此在获取凸轮信号脉冲之后从曲柄角信号获取参考位置需要时间，并且存在改进的空间。

因此，需要一种阀正时控制装置，其在内燃机被启动时可提早获取实际阀打开和关闭正时。

发明内容