[发明专利]用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元

说明书

本发明涉及用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元。本文公开了一种用于车辆的轮毂马达组件（100）。该轮毂马达组件（100）包括：安装到轴（114）的定子（108）；安装到轮缘（102）并通过轴承单元（122）耦接到轴（114）的转子（104）；以及用于从电源向定子（108）供应电功率的线缆束（112）。轮毂马达组件100的特征在于该轴承单元（122）中的开口（110）用于将线缆束（112）布设至定子（108）。开口（110）形成在轴承单元（122）的内圈（116）中。开口（110）是形成在轴承单元（122）中的孔或孔口。本发明使得能够维持轴（114）的强度以及将线缆束（112）布设至定子（108）。公开了一种用于轴114的轴承单元（122）。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的轮毂马达组件。

背景技术

根据专利文献US 2012/0065825，提供了一种用于机动车的电动前轮驱动系统。除了常规的后轮传动系之外并且独立于常规的后轮传动系，一种两轮驱动机动车具有驱动前轮的电动发电机，本发明的一个实施例。本文所公开的前轮驱动可适于常规的机动车前轮和伸缩（或减震）前叉悬挂系统。该两轮驱动机动车的前轮驱动可应用于多种不同类型的机动车，包括越野机动车、耐力机动车、双运动机动车和旅行机动车。

附图说明

参照以下附图来描述本公开的实施例，

图1图示了根据本发明的一个实施例的第一轮毂马达组件的截面图；

图2图示了根据本发明的一个实施例的第一轴承单元的不同视图；

图3图示了根据本发明的一个实施例的第二轮毂马达组件的截面图；以及

图4图示了根据本发明的一个实施例的第二轴承单元的不同视图。

具体实施方式

图1图示了根据本发明的一个实施例的第一轮毂马达组件的截面图。用于车辆的轮毂马达组件100包括：安装到轴114的定子108；安装到轮缘102并通过至少一个轴承单元122耦接到轴114的转子104；以及用于从电源（未示出）向定子108供应电功率的线缆束112。轮毂马达组件100的特征在于该至少一个轴承单元122中的开口110，该开口110用于将线缆束112布设至定子108。开口110形成在轴承单元122的内圈116中。开口110是形成在轴承单元122中的孔或槽（具有适合于不同尺寸的线缆进入的任何尺寸）。一对覆盖件106固定在轮缘102的两侧上。覆盖件106安置在轴承单元122上。要理解的是，另一个轴承单元是相同的轴承单元122或者没有任何开口110的分开的轴承单元。另一个轴承单元被设置用于轴114的另一侧。

根据本发明的一个实施例，轮毂马达100包括两个轴承单元122，每一侧或侧覆盖件106各一个。开口110设置在两个轴承单元122中。线缆束112被布设穿过两个轴承单元122的开口110。

图2图示了根据本发明的一个实施例的第一轴承单元的不同视图。图1和图2中所示的轴承单元122被称为第一轴承单元122。附图标记210图示了第一轴承单元122的前视图。附图标记220图示了第一轴承单元122的侧向剖视图。附图标记230图示了第一轴承单元122的透视图。内圈116和外圈120的宽度或厚度不同，即内圈116的宽度大于外圈120的宽度/厚度以适应开口110。所使用的轴承118是滚子轴承或滚珠轴承或者可承受径向载荷和轴向载荷的任何其他类型的轴承。