[发明专利]一种在地下管廊下方施工基坑的方法

说明书

本发明公开了一种在地下管廊下方施工基坑的方法，包括以下步骤：S1、在目标基坑区域内，避开地下管廊与目标基坑区域的重叠位置，开挖基坑且在所述基坑的边缘设置围护结构；S2、位于地下管廊与所述基坑的边缘相交的位置，在该位置的地下管廊部分的两侧且位于基坑外侧的区域斜向下构筑加固管桩；S3、在位于S1中所述重叠位置的地下管廊的下方开挖该部分的基坑，并在所述重叠位置两侧的围护结构之间同步设置挡土结构。使用本发明的一种在地下管廊下方施工基坑的方法，不需要迁改地下管廊，既能完成基坑的施工。

技术领域

本发明属于基坑施工技术领域，具体涉及一种在地下管廊下方施工基坑的方法。

背景技术

近年来，国内地铁快速发展，截止至2016年底，全国已有44座城市修建地铁线路。而修建的地铁一般位于繁华的闹市区，沿既有的道路下方敷设。但在城区的道路下方已存在较多的地下管线，包括雨水、污水、燃气、电力和电信等管线。在进行车站施工时，通常采用明挖法进行施工，在基坑施工的过程中不可避免地需要迁改地下管廊。而对地下管廊的迁改是一项投资大、耗时长及协调量大的工程，在具体实施时，也难免遇到部分地下管廊无法迁改的状况。

在富水性的地层条件下，采用明挖法的车站基坑在施工前需要先进行降水作业，而进行降水作业必须在基坑封闭后才能实施，否则降水会引起周边地面的沉降，甚至会导致管线的破裂渗漏或建筑物的沉降。

面对类似的工程问题，目前主流的方法为：牺牲工期和经济性，在对地下管廊迁改后再进行基坑的施工。因此，如何在不迁改地下管廊的情况下采用明挖法进行基坑的施工，是工程设计施工中遇到的一大难题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种在地下管廊下方施工基坑的方法，不需要迁改地下管廊，既能完成基坑的施工。

为实现上述目的，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明所述一种在地下管廊下方施工基坑的方法，包括以下步骤：

S1、在目标基坑区域内，避开地下管廊与目标基坑区域的重叠位置，开挖基坑且在所述基坑的边缘设置围护结构；

S2、位于地下管廊与所述基坑的边缘相交的位置，在该位置的地下管廊部分的两侧且位于基坑外侧的区域斜向下构筑加固管桩；

S3、在位于S1中所述重叠位置的地下管廊的下方开挖该部分的基坑，并在所述重叠位置两侧的围护结构之间同步设置挡土结构。

作为优选，所述挡土结构为挡土板；

所述挡土板设在所述重叠位置两侧的围护结构之间。

作为优选，所述挡土板为钢筋混凝土挡土板。

作为优选，所述挡土板与位于所述重叠位置两侧的围护结构后植筋连接。

作为优选，所述加固管桩为注浆管或旋喷桩。

作为优选，位于所述重叠位置两侧的围护结构与位于所述重叠位置的地下管廊间设有间隙。

作为优选，所述间隙的宽度为80-120mm。

作为优选，构筑所述加固管桩斜向下的方向与垂直方向的夹角为0-20°。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：避开地下管廊与基坑的重叠位置，开挖基坑且设置围护结构，在位于基坑外侧并靠近基坑的地下管廊的两侧斜向下构筑加固管桩，开挖重叠位置的基坑，并在重叠位置两侧的围护结构之间同步施工挡土结构。采用这样的施工方法，能在不迁改地下管廊的情形下，完成在地下管廊下方的基坑施工，有效节省了迁改地下管廊的经济成本和时间成本。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：