[发明专利]带轴型差速器的火车轮总成

说明书

本发明公开一种带轴型差速器的火车轮总成，包括对称设置且相互独立的左半轴和右半轴、连接左半轴和右半轴的差速器总成、安装于左半轴和右半轴外端的车轮和制动轮，制动轮安装于车轮内侧；差速器总成包括对称设置于左半轴和右半轴上的轴套、外衬套、顶板，轴套套设于左半轴和右半轴上，外衬套套设在轴套外，左半轴和右半轴上的轴套相互靠近的一端设置凸缘，左半轴和右半轴上的外衬套两端设置凸缘I，顶板通过凸缘I间隔设于外衬套上，左半轴和右半轴上的轴套、外衬套通过螺栓连接在一起；左半轴和右半轴上分别设置键槽，在轴套上与键槽同一径向的方向上设置一个通孔，卡键通过通孔依次安装于键槽内，卡键朝向轴套的一侧设置一颗弹珠。

技术领域

本发明涉及火车轮技术领域，具体涉及一种带轴型差速器的火车轮总成。

背景技术

现有的火车轮没有差速器，在火车拐弯的地方，对车体产生对弯道向外的离心力，就要靠加高外侧铁轨的办法来克服离心力。因为火车的一个车厢的两组轮架是一个整体，在弯道处的轨距也根据曲率不同，不同的加宽了轨距。现有火车轮的设计方式，车轮滚动线值差产生较大的蛇形应力，火车运行的索引阻力较大。

此外，现有的火车轮既作为滚动轮又作为制动轮使用，制动时产生的高温会使车轮被加热变软，因此制动时不能用劲过大，制动时间较长。

发明内容

本发明旨在解决现有技术的缺陷，提供一种带轴型差速器的火车轮总成。

本发明的技术方案如下：

带轴型差速器的火车轮总成，包括对称设置且相互独立的左半轴和右半轴、连接左半轴和右半轴的差速器总成、安装于左半轴和右半轴外端的车轮和制动轮，所述制动轮安装于车轮内侧；所述差速器总成包括对称设置于左半轴和右半轴上的轴套、外衬套、顶板，所述的轴套套设于左半轴和右半轴上，外衬套套设在轴套外，左半轴和右半轴上的轴套相互靠近的一端设置凸缘，左半轴和右半轴上的外衬套两端设置凸缘I，顶板通过凸缘I间隔设于外衬套上，左半轴和右半轴上的轴套、外衬套通过螺栓连接在一起；所述的左半轴和右半轴上分别设置键槽，键槽在左半轴和右半轴上分别沿同一周向间隔设置10个以上，在轴套上与键槽同一径向的方向上设置一个通孔，卡键通过通孔依次安装于键槽内，卡键朝向轴套的一侧设置一颗弹珠。

所述左半轴和右半轴相互靠近的端部中心对称设置连接键槽，中心圆键的两端分别插入左半轴和右半轴上的连接键槽内。

所述制动轮一侧设置水箱，车轮一侧设置储水腔，储水腔与水箱之间通过通水孔相连通，车轮的外侧设置两个进水口。

所述制动轮一侧对应于水箱设置水箱板，车轮一侧对应于储水腔设置水箱板I。

所述车轮内侧设置顶力板，外侧设置肋板。

所述制动轮由四瓣相互焊接而成，每一瓣的内外两侧均设置一个焊口。

所述轴套和外衬套靠近制动轮的一端设置弹簧机构，在轴套和外衬套上设置弹簧机构的安装孔，在弹簧机构的两侧设置密封圈。

所述的弹簧机构包括定位块、压块、螺钉、弹簧，所述的定位块与压块之间通过弹簧连接，定位块伸入轴套内，压块位于外衬套外，通过螺钉将压块固定于外衬套上。

本发明的有益效果在于：

1.本发明所述的火车轮总成，提出一种新的设计，那就是在火车轮轴上设置轴型的差速器，旨在解决现有火车轮车轮滚动线值差产生较大的蛇形应力的技术问题，以及火车运行的索引阻力较大的问题，从而提高火车轮的使用寿命，减小火车轮维护保养的成本。

2.本发明所述的火车轮总成，在火车轮的内侧增设一个制动轮，可提供90％的制动效果，无需担心车轮踏面会损坏，大大提高火车的制动效果，缩短制动时间，磨损后还可二次更换。

附图说明

图1为本发明所述火车轮总成的结构示意图；