[发明专利]一种汽车后轮包用焊枪电极杆

说明书

本发明涉及一种汽车后轮包用焊枪电极杆，包括上电极杆和下电极杆，所述的上电极杆或者下电极杆的自由端连接有电极盖，所述的电极盖包括与上电极杆或者下电极杆连接的第一连接槽和位于第一连接槽对侧开设的第二连接槽，所述的第二连接槽供植焊钉连接，第二连接槽上连接有绝缘套，所述的绝缘套绝缘第一连接槽、第二连接槽。使得汽车后轮包焊接工艺简单，焊接稳定，一次焊接完工，无需补焊，节省了后期量产的生产成本，缩减生产工序，加快了产品件的流通速度，提高生产效率。

技术领域

本发明属于汽车生产制造领域，具体涉及一种汽车后轮包用焊枪电极杆。

背景技术

汽车后轮包包括后轮包内板、右后轮包内板、右后轮包外板，现有的汽车后轮包在焊装时需要将三个植焊件(做后轮包内板、右后轮包内板、右后轮包外板用)通过植焊完成焊装，具体的，是通过汽车后轮包(具体为江淮汽车M432型MPV的汽车后轮包)采用两台植焊机进行植焊，但是实际上由于植焊的不稳定性，为了达到要求需安排专门对植焊钉补焊加固的CO₂焊工。

申请人经过研究，发现其原因是植焊若采用现有的植焊钉植焊，就必须用两台植焊机、三副植焊夹具完成，而植焊焊接又焊接不稳定，对人员的操作技能要求相对较高，会出现间歇性虚焊现象，植焊不好甚至会造成重大质量损失，植焊好了针对一这种情况现有的在植焊焊接后需要对植焊钉进行CO₂加固。且现有的汽车后轮包生产线线体采用自动化焊接，汽车后轮包拼焊成后门柱后CO₂加固植焊钉也较为困难，会增加生产工序，减缓产品件流通速度，严重影响生产效率。为此需要设计出一套新的汽车后轮包用焊枪的电极杆以适配植焊钉的新的工艺要求。

发明内容

本发明目的是提供一种汽车后轮包用焊枪电极杆，使得汽车后轮包焊接工艺简单，焊接稳定，一次焊接完工，无需补焊，节省了后期量产的生产成本，缩减生产工序，加快了产品件的流通速度，提高生产效率。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车后轮包用焊枪电极杆，包括上电极杆和下电极杆，所述的上电极杆或者下电极杆的自由端连接有电极盖，所述的电极盖包括与上电极杆或者下电极杆连接的第一连接槽和位于第一连接槽对侧开设的第二连接槽，所述的第二连接槽供植焊钉连接，第二连接槽上连接有绝缘套，所述的绝缘套绝缘第一连接槽、第二连接槽。

优选的，所述的上电极杆的下端连接有电极盖，所述的电极盖的上端开设第一连接槽。

进一步的，所述的上电极杆的下端为上宽下窄的圆台，所述的第一连接槽为与该圆台形状一致的圆台槽腔。

再进一步的，所述的第二连接槽位于电极盖的下部，所述的第二连接槽为与第一连接槽贯通的圆柱槽腔，且第二连接槽的腔径小于第一连接槽的下台径，所述的绝缘套包括上圆柱套和下圆柱套，所述的上圆柱套的柱径大于第二连接槽的腔径且小于第一连接槽的下台径，所述的下圆柱套的柱径小于或者等于第二连接槽的腔径。

进一步的，所述的绝缘套为胶木材质，所述的电极盖为铬锆铜材质；所述的绝缘套、电极盖、电极杆加工时均去除尖角毛刺。

本发明的技术效果在于：通过汽车后轮包用焊枪使用本发明电极杆，配合汽车后轮包改进的植焊钉(具体与第二连接槽连接、置入第二连接槽中的凸头)，通过本发明的汽车后轮包用焊枪电极杆将植焊钉植焊改点焊制作，解决了植焊钉植焊不稳定导致虚焊的问题，弥补了植焊钉焊接的技术缺陷，使得植焊钉的焊接更加的可控、可靠，减少了因植焊钉的焊接质量带来的质量损失；采用本发明的汽车后轮包用焊枪电极杆点焊代替现有的植焊机植焊，降低了投入成本，由于点焊的稳定可靠性，使得植焊钉的焊接取消CO₂加固，节省了后期量产的生产成本，缩减生产工序，加快了产品件的流通速度。此外，也解决了现有的植焊的飞溅、焊渣、以及焊接后的产品焊接强度低的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；