[发明专利]一种汽车后轮包焊接工艺

说明书

本发明涉及一种汽车后轮包焊接工艺，包括如下步骤：(1)选定下电极杆为垂直的喉深大于150mm的汽车后轮包用焊枪；(2)把所述的汽车后轮包用植焊钉放在所述的汽车后轮包用焊枪的上电极杆上的第二连接槽上，第二连接槽固定所述的汽车后轮包用植焊钉；(3)将上电极杆装在汽车后轮包用焊枪上电极，绝缘套插装在上电极盖的第二连接槽内，该插装方向与步骤中植焊钉放置方向相对，再将电极盖的第一连接槽装于上电极杆的下端，实现电极杆、电极盖、绝缘套的组装，安装完毕的焊枪并进行焊接验证；(4)焊枪移至定位工装；(5)根据数模尺寸来调整定位工装的植焊钉定位，并进行焊接验证；(6)定位的植焊钉通过所述的汽车后轮包用焊枪一次焊接。

技术领域

本发明属于汽车生产制造领域，具体涉及一种汽车后轮包焊接工艺。

背景技术

汽车后轮包包括后轮包内板、右后轮包内板、右后轮包外板，现有的汽车后轮包在焊装时需要将三个植焊件(做后轮包内板、右后轮包内板、右后轮包外板用)通过植焊完成焊装，具体的，是通过汽车后轮包(具体为江淮汽车M432型MPV的汽车后轮包)采用两台植焊机进行植焊，但是实际上由于植焊的不稳定性，为了达到要求需安排专门对植焊钉补焊加固的CO₂焊工。

申请人经过研究，发现其原因是植焊若采用现有的植焊钉植焊，就必须用两台植焊机、三副植焊夹具完成，而植焊焊接又焊接不稳定，对人员的操作技能要求相对较高，会出现间歇性虚焊现象，植焊不好甚至会造成重大质量损失，植焊好了针对一这种情况现有的在植焊焊接后需要对植焊钉进行CO₂加固。且现有的汽车后轮包生产线线体采用自动化焊接，汽车后轮包拼焊成后门柱后CO₂加固植焊钉也较为困难，会增加生产工序，减缓产品件流通速度，严重影响生产效率。为此基于现有的生产工序需要设计出一套匹配改进的稳定焊接的汽车后轮包用焊枪的一次焊接、无需补焊焊接工艺。

发明内容

本发明目的是提供一种汽车后轮包焊接工艺，使得汽车后轮包焊接工艺简单，焊接稳定，一次焊接完工，无需补焊，节省了后期量产的生产成本，缩减生产工序，加快了产品件的流通速度，提高生产效率。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车后轮包焊接工艺，所用汽车后轮包用焊枪，包括枪架和铰接于枪架一侧的C型枪杆，C型枪杆的悬伸端设置电极杆，所述的电极杆包括上电极杆和下电极杆，所述的上电极杆或者下电极杆的悬伸端连接有电极盖，所述的电极盖包括与上电极杆或者下电极杆连接的第一连接槽和位于第一连接槽对侧开设的第二连接槽，所述的第二连接槽供植焊钉连接，第二连接槽上连接有绝缘套，所述的绝缘套绝缘第一连接槽、第二连接槽；

所用汽车后轮包用植焊钉包括圆柱形的基柱，基柱的一端设置限位凸块、另一端设置支撑平键，所述的限位凸块与汽车后轮包用焊枪的电极盖的第二连接槽连接；所述的支撑平键为圆盘状，支撑平键的轴心与基柱的轴心同心布置，支撑平键的键面大于基柱的底面；

包括如下步骤：

(1)选定下电极杆为垂直的喉深大于150mm的汽车后轮包用焊枪；

(2)把所述的汽车后轮包用植焊钉放在所述的汽车后轮包用焊枪的上电极杆上的第二连接槽上，第二连接槽固定所述的汽车后轮包用植焊钉；

(3)将上电极杆装在汽车后轮包用焊枪上电极，绝缘套插装在上电极盖的第二连接槽内，该插装方向与步骤中植焊钉放置方向相对，再将电极盖的第一连接槽装于上电极杆的下端，实现电极杆、电极盖、绝缘套的组装，安装完毕的焊枪并进行焊接验证；

(4)焊枪移至定位工装；

(5)根据数模尺寸来调整定位工装的植焊钉定位，并进行焊接验证；

(6)定位的植焊钉通过所述的汽车后轮包用焊枪一次焊接。