[发明专利]一种自调节刚度和阻尼的动力总成悬置

说明书

本发明公开了一种新型自调节刚度和阻尼的动力总成悬置，包括上连接板、下连接板和设置在上连接板与下连接板之间的缓冲胶体，上连接板和下连接板均包括两对称设置的倾斜侧板及连接两倾斜侧板底端的水平底板，缓冲胶体包括两对称设置的倾斜侧部和一水平部，水平部两端分别与两所述倾斜部底端连接，倾斜侧部上设置有空腔一，水平部上设置有空腔二，空腔一与空腔二之间连接有溢气通道，空腔一和空腔二内填充有高压气体；本发明的动力总成悬置，既可以根据受压量调节悬置刚度，也可以根据悬架的振动增大悬置的阻尼，解决了普通悬置振动时刚度和阻尼不可调导致振动衰减量不足，影响驾驶舒适性的问题。

技术领域

本发明属于汽车动力系统悬置领域，更具体的说涉及一种新型自调节刚度和阻尼的动力总成悬置。

背景技术

汽车动力总成悬置系统是由连接动力总成和车架/车身的数个悬置组成。动力总成悬置系统最基本的作用是支承动力总成的重量。另外，动力总成悬置最主要的功能还有隔离发动机运转引起的车身振动，同时，抑制动力总成的振动位移幅度。上述两者对悬置动特性的要求却是截然相反的，前者为抑制动力总成的振动位移幅度，在低频时，悬置应具有大刚度、大阻尼；后者为降低高频的振动传递率，悬置应具有小刚度、小阻尼。因此，悬置的刚度和阻尼必须同时具有频变特性和幅频特性。

当前汽车发动机、驱动电机的振动仅靠橡胶软垫来衰减，此种设计一是刚度不可调节，适用范围窄，对受冲击时产生的冲击力抵抗效果较差，易被击穿，导致悬置失效；二是设计悬置阻尼固定不可调对于衰减振动不利，舒适性较差。

对于可调刚度悬置来说，目前多采用液压系统加压使得悬置内部压强改变得以改变悬置刚度，通常来说此种悬置调节范围较大，但是需要增加液压装置，系统较庞大，成本较高，不经济，且阻尼不能随振动而改变。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型自调节刚度和阻尼的动力总成悬置，既可以根据受压量调节悬置刚度，也可以根据悬架的振动增大悬置的阻尼，解决了普通悬置振动时刚度和阻尼不可调导致振动衰减量不足，影响驾驶舒适性的问题。

本发明技术方案一种新型自调节刚度和阻尼的动力总成悬置，包括弹性胶体，所述弹性胶体包括上连接板、下连接板和设置在上连接板与下连接板之间的缓冲胶体，所述上连接板、下连接板和缓冲胶体横截面均呈U型，所述上连接板和下连接板均包括两对称设置的倾斜侧板及连接两倾斜侧板底端的水平底板，所述缓冲胶体包括两对称设置的倾斜侧部和一水平部，所述水平部两端分别与两所述倾斜部底端连接，所述倾斜侧部上设置有空腔一，所述水平部上设置有空腔二，所述空腔一与空腔二之间连接有溢气通道，所述空腔一和空腔二内填充有高压气体。

优选地，所述空腔一、空腔二和溢气通道设置在缓冲胶体靠近下连接板的侧面上。

优选地，所述缓冲胶体的两倾斜侧部、水平部、空腔一、空腔二和溢气通道一体成型，所述上连接板、下连接板和缓冲胶体连接为一整体，所述下连接板与缓冲胶体连接后空腔一、空腔二和溢气通道形成一个全封闭的气腔。

优选地，所述上连接板和下连接板分别通过硫化工艺与缓冲胶体连接为一整体。

优选地，所述空腔二容积至少为空腔一容积的两倍。

优选地，所述上连接板上部和下连接板下部分别设置有上安装板和下安装板，所述上安装板下表面和下安装板上表面形状分别与上连接板上表面和下连接板下表面形状相适应。

优选地，所述上连接板和下连接板上分别设置有上连接耳和下连接耳，所述上安装板和下安装板分别通过上连接耳和下连接耳与上连接板和下连接板可拆卸连接。

优选地，所述上安装板和下安装板上分别设置有上连接螺栓和下连接螺栓。

本发明技术方案的有益效果是：