[发明专利]具有粘滞阻尼特性的自动张紧器

说明书

本发明公开了具有粘滞阻尼特性的自动张紧器，包括张紧臂、活塞和具有弧形缸体壁的缸体，活塞滑动连接在缸体内，张紧臂一端与活塞连接，另一端伸出缸体的端口外，活塞与缸体底部间设有弹簧，缸体内充有油液，弧形缸体壁与活塞之间为间隙配合，且弧形缸体壁与活塞之间的间隙随活塞的外移逐渐增大，随活塞的内收逐渐缩小。本发明通过缸体壁与活塞的相互运动，使作为两者间接接触中介的油液从两者间隙来回流动产生阻尼，这样的方式对阻尼件磨损小，保证了张紧器的工作稳定性和使用寿命,且可根据各种模式下张紧臂的工作状态提供适合的阻尼。

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅调节装置，更具体地说，它涉及具有粘滞阻尼特性的自动张紧器。

背景技术

FEAD是Front End Accessory Drive的英文缩写，意即前端附件驱动系统，一般由带轮、自动张紧器、皮带、曲轴、水泵、空调压缩机及发电机等组成，如图1至图3所示。因FEAD系统有不同的工作模式，在各模式转换下皮带的松紧状态也会随之变换。自动张紧器作为FEAD系统中重要组成部分，可维持自动张紧器两端带段张力的稳定，增加附件轮的包角，补偿皮带由于张力或磨损引起的变化和衰减，补偿由于发动机转速波动导致的张紧臂的摆动，从而避免皮带产生打滑、噪声和振动，提高系统的传动水平，保证系统的正常工作。摩擦式自动张紧器是常见的自动张紧器类型，摩擦式自动张紧器产生阻尼的工作原理是阻尼件与其它接触表面发生相对滑动。虽然其用途广泛，但阻尼件会因长时间的滑动摩擦而逐渐磨损。在FEAD工况剧烈变化时，已经磨损的阻尼件因其阻尼降低，难以对系统振动进行正常的衰减，于是张紧臂摆角加大，并进一步加剧了阻尼件的磨损，导致阻尼继续降低，阻尼件会很快失去其工作效用。一些机械式自动张紧器不仅以弹簧作为阻尼件，还依靠弹簧为张紧臂提供伸张时的动力和收缩时的阻力，弹簧频繁的转换会使弹簧刚度下降。另外因张紧臂摆角的剧烈变化还可能导致系统噪声和张紧臂与限位块的撞击加剧等问题，使张紧器过早失效。此外，现有技术中有些双臂张紧器不能根据各种电机模式下双臂的工作状态来提供适合的阻尼。在发电机/启动电机两种模式下张紧器会在紧、松两种状态下来回切换，此时所需要的阻尼也会有所变化。在发电机模式下，紧边臂需要较大的阻尼来减缓其向加载方向的运动，使张紧轮始终与皮带接触。而松边臂则需要较小的阻尼来保证其补偿速度，使张紧轮对皮带快速张紧；在启动电机模式下，原来在发电机模式下的两工作状态互相转换了工作状态，此时的阻尼变动需求与发电机模式相同。如果不能如上所述提供适合的阻尼，那么张紧器就难以实现快速张紧和衰减皮带振动的工作效用。公开号为CN105864378A的发明专利于2016年8月17日公开了一种混合动力汽车皮带张紧装置，包括安装在启动电机/发电机的前端的支撑盘，以及安装在支撑盘上的第一个张紧器和第二个张紧器，两个张紧器结构相似，均包括张紧器带轮、张紧臂，张紧器带轮安装在张紧臂的一端，张紧臂的另一端上设有枢轴，张紧臂绕枢轴转动。该装置在弹簧作动力的同时也为两张紧臂在不同工作状态下提供合适的阻尼，当长期使用时弹簧刚度会下降，容易影响张紧器后续的正常运行。

发明内容

现有的自动张紧器存在磨损快、寿命短、稳定性差，为克服这些缺陷，本发明提供了一种可减缓磨损、增加寿命、提高稳定性的具有粘滞阻尼特性的自动张紧器。