[发明专利]无B柱的相对滑动门

说明书

本发明公开了一种无B柱的相对滑动门，在无B柱的相对滑动门中，使用锁钩固接装置代替上部锁闩以安装在无B柱的相对滑动门的上端。在应用锁钩固接装置的时候，用于提供B柱功能的车门B柱梁的上端可以固接至车身的车顶部分，以便确保顶篷强度性能。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年3月8日在韩国知识产权局提交的专利申请No.10-2019-0027004的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及无B柱的相对滑动门。

背景技术

通常，车辆具有乘客舱，乘客舱具有预定的尺寸，驾驶员或者随行的乘客可以乘坐在乘客舱中，乘客舱开/闭门安装在车身上以打开或关闭乘客舱。

对于乘用车而言，乘客舱开/闭门包括安装在车辆的纵向方向上的前侧处的前门和安装在车辆的纵向方向上的后侧处的后门。前门和后门通常安装在车身上以便通过铰链可旋转。

同时，对于可以乘坐许多人的厢式汽车而言，乘客舱开/闭门在车辆的纵向方向上向前和向后滑动，以打开或者关闭乘客舱。

对于用于厢式汽车的滑动式乘客舱开/闭门而言，乘客舱开/闭门配置为：在车辆的纵向方向上向后移动以打开乘客舱，并且在车辆的纵向方向上向前移动以关闭乘客舱。因此，滑动式乘客舱开/闭门的优点在于，滑动式乘客舱开/闭门的打开或者关闭车门所需要的空间小于应用于乘用车辆的铰链式乘客舱开/闭门的打开或者关闭车门所需要的空间，并且即使打开或关闭车门所需的空间很小，形成在车身中的车门开口也可以完全地打开。

然而，相关技术中的滑动式乘客舱开/闭门需要三个支撑/引导轨道，用于在打开或关闭车门的过程中支撑门的上方部分、中间部分和下方部分，并且需要与支撑/引导轨道有关的部件，因此，存在的问题在于车辆的重量和部件的数量增加并且车辆的设计自由度变差。

上述问题引起以下问题。

首先，不能设计弯曲的车顶部分，因为位于上方部分的上部轨道(即，直的上部轨道)应用于车顶部分。

这导致的问题是：因为应用锁闩所导致的弯曲的侧面外部开口而导致外观变差。

第二，因为位于中间部分的中央轨道也设计成直的形状，需要增加挡泥板的尺寸，因此限制了前照灯连接部分的设计，并且由于挡泥板部分轨道暴露在外，使得适销性变差。

第三，因为开口变为朝向车辆的内部，所以担心当乘客坐在车辆中时，由于乘客的头部与上部装饰件碰撞而可能使乘客的头部受伤。

以下文件包括与本文公开的主题相关的主题：1.韩国专利No.10-1760412(2017年7月17日)；韩国专利No.10-0204626(1999年3月29日)；以及韩国专利申请公开No.10-0451977(2004年9月30日)。

发明内容

本发明涉及无B柱的相对滑动门。本发明的具体实施方案涉及一种无B柱的相对滑动门，其中不需要单独的锁闩空间，因为应用锁钩固接结构代替上部部分的上部锁闩，并且车身的开口凸缘可以形成为直且均匀的形状，因为车门板不像相关技术那样突出。

本发明的实施方案可以提供一种无B柱的相对滑动门，其中应用锁钩固接结构代替上部部分的上部锁闩，以便解决由于上部锁闩的应用发生的问题，使得由于不需要锁闩空间并且门板不突出，因此车身的开口凸缘可以形成为直且均匀的形状。