[发明专利]端梁结构、具有该端梁结构的转向架及轨道车辆

说明书

本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种端梁结构、具有该端梁结构的转向架及轨道车辆，包括：端梁本体，所述端梁本体包括第一端梁本体和与所述第一端梁本体呈对称式设置的第二端梁本体；加强组件，所述加强组件设置在所述第一端梁本体和所述第二端梁本体之间，其中，所述加强组件的一侧端朝向所述第一端梁本体的端面与所述第一端梁本体固定连接为一体，所述加强组件的另一侧端朝向所述第二端梁本体的端面与所述第二端梁本体固定连接为一体。该端梁结构具有结构强度高、承载能力强以及满足轻量化的优点。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种端梁结构、具有该端梁结构的转向架及轨道车辆。

背景技术

跨座式单轨是通过单根轨道来进行支撑、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上来实现运行，跨座式单轨的特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强。单轨制式能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨的高架桥桥墩宽度平均不到2米，与其他高架轨道交通相比，桥墩占地宽度节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以立柱，占地小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。

随着跨座式单轨车辆的发展，很多中等城市需要建设一种融合地铁优势，能实现城郊一体化的跨座式单轨交通系统。因此，需要研发一种既能满足郊区高架线路，又能在城区进入隧道线路，同时，还能满足A型地铁隧道盾构要求，最高时速可达100公里的新型跨座式单轨车辆转向架。

然而，现有的跨座式单轨车辆转向架中的端梁结构的结构强度往往较低、承载能力也较弱，从而导致影响了转向架的整体结构强度和承载能力。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种端梁结构、具有该端梁结构的转向架及轨道车辆，以解决现有技术中的跨座式单轨车辆转向架中的端梁结构的结构强度往往较低、承载能力也较弱的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种端梁结构，包括：端梁本体，所述端梁本体包括第一端梁本体和与所述第一端梁本体呈对称式设置的第二端梁本体；加强组件，所述加强组件设置在所述第一端梁本体和所述第二端梁本体之间，其中，所述加强组件的一侧端朝向所述第一端梁本体的端面与所述第一端梁本体固定连接为一体，所述加强组件的另一侧端朝向所述第二端梁本体的端面与所述第二端梁本体固定连接为一体。

其中，所述端梁本体还包括安装底板，所述安装底板构造为开口朝下的弧形或半圆形。

其中，所述第一端梁本体和所述第二端梁本体均设置在所述安装底板上，其中，所述第一端梁本体的下端轮廓形状与所述第二端梁本体的下端轮廓形状分别与所述安装底板的相应侧的轮廓形状相适配。

其中，所述第一端梁本体和所述第二端梁本体的内部均构造为中空结构，在所述第一端梁本体的下端和所述第二端梁本体的下端均构造有导向轮安装孔。

其中，所述加强组件包括设置在所述安装底板上并分别位于所述第一端梁本体和所述第二端梁本体之间的前座板和后座板，其中，所述前座板与所述后座板呈相对式设置。

其中，在所述前座板上构造有第一前安装孔，在所述后座板上构造有第一后安装孔，其中，所述第一前安装孔与所述第一后安装孔呈相对式设置；所述端梁结构还包括第一支撑部件，其中，所述第一支撑部件设置在所述前座板和所述后座板之间，所述第一支撑部件的第一端固定设置在所述第一前安装孔内，所述第一支撑部件的第二端固定设置在所述第一后安装孔内。

其中，所述第一支撑部件的内部构造为中空结构。