[发明专利]蓄电池壳体和具有蓄电池壳体的机动车

说明书

本发明涉及一种用于电驱动的机动车(2)的蓄电池(32)的蓄电池壳体(6)，该蓄电池壳体(6)具有槽形的容纳件(8)，所述容纳件(8)具有壳体底部(10)和壳体框架(12)，其中，所述容纳件(8)构成壳体内部空间(14)，其中，所述壳体框架(12)由两个抗弯的长边型材(16)和两个横向于所述长边型材(16)延伸的抗弯的窄边型材(18)构成，其中，所述长边型材(16)具有面向所述壳体底部(10)的下方的型材长边(36)和背离所述壳体底部(10)的上方的型材长边(38)，并且其中，在每个长边型材(16)上成形有变形型材(20)，所述变形型材(20)在壳体外侧、在下方的型材长边(36)的区域中侧向突出所述长边型材(16)。此外，本发明还涉及一种具有这样的蓄电池壳体(6)的电驱动的机动车(2)。

技术领域

本发明涉及一种电驱动的机动车的蓄电池壳体，其中，所述蓄电池壳体具有槽形的容纳件，所述容纳件具有壳体底部和壳体框架。此外，本发明还涉及一种具有该蓄电池壳体的机动车。

背景技术

电驱动的机动车典型地具有蓄电池(牵引用蓄电池)，该蓄电池为驱动机动车的电机供应电能。在此，电驱动的机动车可以尤其理解为：将驱动所需的能量仅存储在蓄电池中的电动车(BEV，电池电动车)、增程式电动车(REEV)、混合动力车(HEV)和/或插电式混合动力车(PHEV)。

尤其由事故引起的、即由撞车或碰撞引起的力作用可能引起蓄电池的损伤。在这种损伤中，例如存储在蓄电池中的能量可能爆炸式地释放。此外可能出现火灾危险和车辆乘客(乘员)的由于蓄电池放电受到的危险。

例如，为了避免蓄电池的损伤使用变形元件，该变形元件吸收事故中作用在变形元件上的物体动能并且通过其变形将动能转化为变形能。

由专利文献DE 10 2013 008 428 A1已知一种用于将至少一个布置在壳体中的驱动能量存储器支承在机动车中的装置，其中，在壳体的对置的侧面上在壳体与抗弯的车身元件之间分别布置有第一变形元件和第二变形元件，该第一变形元件和第二变形元件具有不同的力-位移特征。在此，第一变形元件比第二变形元件布置得更靠近壳体。

此外，为了避免蓄电池损伤例如设有会阻止变形的(加固)元件。因此在专利文献DE 10 2016 110 330 A1中公开一种用于车辆蓄电池的壳体。在此，该壳体具有盖板和底板，其中，在盖板与底板之间布置有与之相连的框架。在此，为了将作用在连接点处的力导出，在该框架中布置有薄板，这些薄板在框架的横截面内沿对角线延伸。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种适合的蓄电池壳体，所述蓄电池壳体保护容纳在其中的蓄电池以防止外部的力作用并且因此同时防止可能的损伤。此外，本发明还提供一种具有这种蓄电池壳体的机动车。

所述技术问题按照本发明通过一种蓄电池壳体和具有这种蓄电池壳体的电驱动的机动车解决。为此，设计或设置用于电驱动的机动车的蓄电池的蓄电池壳体具有槽形的容纳件，所述容纳件具有壳体底部和壳体框架。在此，所述容纳件构成壳体内部空间，在壳体内部空间中尤其容纳有蓄电池模块或蓄电池的电池组。

所述壳体框架由两个抗弯的、尤其相对彼此平行延伸的长边型材和两个相对于所述长边型材横向延伸的、抗弯的窄边型材构成。在此，所述长边型材具有面向所述壳体底部的下方的型材长边和背离所述壳体底部的上方的型材长边。

在每个长边型材上成形有与长边型材相比弯曲刚度较小或者说较软的变形型材。所述变形型材成形在壳体外侧因此在长边型材的背离壳体内部空间的一侧上、在下方的型材长边的区域中、换言之在壳体底侧并且侧向突出长边型材。换言之，变形型材朝与壳体底部的面向壳体内部空间的那个面垂直的方向(即壳体底部法线的方向)并且朝垂直于型材纵向的方向突出长边型材，变形型材和长边型材沿该型材纵向延伸。垂直于型材纵向的方向定义长边型材的法线。因此，长边型材和变形型材在以垂直于型材纵向的剖切平面剖切的横剖面中基本上呈L形，其中，L的相对较长的(竖直的)一条边形成长边型材，并且L的相对较短的(水平的)一条边形成变形型材。