[发明专利]压力控制阀

说明书

提供一种压力控制阀(50)，其包括：输入室(73)，目标压力被输入到所述输入室；输出室(63)，其具有输出压力，通过在施加压力和释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；增压室(81)，当施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力；和衰减速度减小限制器(84)，所述衰减速度减小限制器被构造成在停止施加所述增压指令压力时限制所述增压指令压力的衰减速度的减小。

技术领域

本发明涉及一种控制制动管的压力的压力控制阀。

背景技术

日本未审查实用新型64-30769号公报公开了一种控制制动管的压力的压力控制阀。日本未审查实用新型64-30769号公报中公开的压力控制阀包括用于增压的空气室(该公报中的“第二先导室(pilot chamber)”)。

当在车辆运行期间释放车辆的制动时，压力控制阀将制动管的压力设定为大于预定压力，使得控制阀致动以对制动缸进行排气，从而释放制动。

例如，当切换车头(locomotive)时，可以重新调节制动管的压力。在这种情况下，空气被供应到增压空气室以使制动管的压力大于预定压力。此后，空气从增压空气室逐渐排出，以逐渐降低制动管的压力。结果，控制阀的每个恒压空气储存器获得适当的压力。这限制了制动未释放的情况。

当重新调节制动管的压力时，需要逐渐减小制动管的压力。因此，在日本未审查实用新型64-30769号公报中，在增压空气室的排气系统中设置了排气节流装置。排气节流装置通过阀和节流阀排出空气。这种排放使制动管的压力线性降低。

然而，根据日本未审查实用新型64-30769号公报，当增压装置的压力通过排气节流装置不能抵抗排气节流装置的压力调节弹簧的施力时，调节阀恒打开。这减少了排气量并限制了用于增压的压力的降低。因此，延长了排出空气所花费的时间量(也称为增压状态取消时间)。增压状态取消时间的延长限制了切换车头的时间的缩短。

发明内容

因此，以下说明提供了一种压力控制阀，其缩短了增压状态取消时间。

提供本发明内容是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念将在下面的具体实施方式中进一步说明。本发明内容不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

(1)为了解决以上问题，一种压力控制阀，其包括：输入室，目标压力被输入到所述输入室；输出室，其具有输出压力，通过在向所述输出室施加压力和从所述输出室释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；和增压室，当对所述增压室施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力。所述压力控制阀还包括衰减速度减小限制器，所述衰减速度减小限制器被构造成在停止施加所述增压指令压力时限制所述增压指令压力的衰减速度的减小。

根据该构造，当增压指令压力的施加停止时，衰减速度减小限制器限制增压指令压力的衰减速度的减小。因此，增压指令压力无延迟地降低。这缩短了增压状态取消时间。

(2)在上述压力控制阀中，所述增压室包括增压隔膜，并且所述衰减速度减小限制器在与所述输出压力增加的方向相反的方向上向所述增压隔膜施加力。

根据该构造，增压室的排气加速。这限制了排气速度或排气量的减小。

(3)在上述压力控制阀中，所述衰减速度减小限制器包括产生所述力的弹簧。

根据该构造，简单地构造衰减速度减小限制器。

(4)在上述压力控制阀中，所述衰减速度减小限制器由空气压力产生所述力。

根据该构造，用于使压力控制阀致动的空气压力被用于产生衰减速度减小限制器的力。这消除了对使衰减速度减小限制器致动的动力源的需求。