[发明专利]一种孔探仪堵头组件

说明书

本发明公开了一种孔探仪堵头组件，包括支座、堵头和弹簧。其中，支座包括壳体、顶盖和法兰，顶盖与壳体相交处设置1个定位孔。堵头底端表面与发动机机匣内表面形状匹配，底端外径与发动机机匣探孔相匹配。堵头顶端设置盲孔并攻丝，堵头上部设置不完全周向凸缘，其中1个凸缘上表面设有定位凸肩。弹簧安装于支座内腔中。本发明提出的孔探仪堵头组件从结构上可以保证可靠地实现探孔的封堵和密封性，堵头底端也实现了与气流通道的协调。定位孔和定位凸肩的配合可以防脱落，检查刻线的设置进一步保证不会出现作业差错。拆装过程不涉及保险丝或保险片的拆装，简化了工作内容，降低工作强度，更能适应现代航空发动机的多层机匣设计。

技术领域

本发明涉及燃气轮机的孔探仪检查封堵结构技术领域，尤其涉及一种孔探仪堵头组件。

背景技术

基于光导纤维成象技术的航空发动机孔探方法已被普遍用于燃气轮机在服役条件下进行周期性检查。它是压气机叶片、涡轮叶片、喷嘴等部件故障诊断和状态监测的有效手段。孔探方法的应用必然需要在发动机机匣壳体上设置探孔和堵盖，孔探工作前后必然涉及堵盖的拆装工作。

现代航空发动机机匣结构复杂，很多航空发动机孔探仪堵头需要穿过双层机匣才可接近并拆装。在此情况下，既要考虑密封性、锁紧可靠，又要考虑便于拆装。但是现有的孔探仪堵头在拆装时要么需要拆装保险，要么是结构复杂并需要特种工具操作，总之不利于发动机现场维护和人员实际操作。

因此，我们需要一种制造使用过程简便，同时在发动机工作过程中又能保证密封性和锁定可靠性的封堵组件。但是现有的封堵产品往往复杂有余，操作费力。有些产品甚至没有防错设计，堵头的形状还会影响发动机内流通道的气流平顺性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种孔探仪堵头组件，解决现有产品不能兼顾操作便利性和工作性能的技术问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：本发明公开了一种孔探仪堵头组件，包括支座、堵头和弹簧。其中，支座总体呈钟形，包括壳体、顶盖和法兰。壳体呈圆筒状，顶盖位于壳体顶部并开槽挖孔，法兰位于壳体下边缘，法兰底面与发动机机匣外表面形状匹配。顶盖与壳体相交处设置1个定位孔，定位孔的轴线方向与开槽方向垂直，轴线的高度位置与顶盖下表面平齐。

堵头总体呈圆柱状，堵头插入壳体中且堵头底端插入发动机机匣探孔，底端表面与发动机机匣内表面形状匹配，底端外径与发动机机匣探孔相匹配。堵头顶端设置盲孔并攻丝，堵头上部设置不完全周向凸缘，与所述定位孔对应的凸缘上表面设有定位凸肩。

在发动机上装配时，支座轴线对准发动机机匣的预留的探孔中心，将支座扣合在机匣外表面。为了保证位置精准度，可以将堵头事先插入探孔中起到定位作用。

支座与机匣间的连接方式可以选择通过法兰下表面焊接，在机匣壁厚有保证的情况下也可以考虑在机匣外表面设置盲孔并攻丝，支座可以使用螺钉固定于机匣外表面。

弹簧安装于支座内腔中。弹簧既可以在支座装配前就置入支座内腔，也可以在支座装配后再通过旋装方式拆装。

优选地，为了保证堵头拆装顺畅，在支座顶盖开孔内边缘倒角。

优选地，为了保证堵头拆装顺畅，不完全周向凸缘的宽度不大于顶盖开槽的宽度，堵头的外径小于顶盖圆孔的内径。

优选地，为了保证堵头的密封性，不完全周向凸缘的外径与支座壳体内径构成间隙配合。紧密的配合保证堵头在工作过程中不会松动和漏气。

优选地，为了保证堵头的定位和锁定可靠，定位凸肩的截面形状为半圆，其直径不大于定位孔直径。

优选地，为了保证堵头安装后确认安装的正确性，在支座顶盖和堵头顶部相对于定位孔方向刻制有检查刻线。检查刻线为一字形，截面形状为“V”形。