[发明专利]一种用于混合动力变速箱的液压换挡及冷却润滑系统

说明书

本发明涉及混合动力变速器技术领域，公开了一种用于混合动力变速箱的液压换挡系统及冷却润滑系统，供油系统包括集成式双出油口滤网、机械泵、电子泵、第一小流量开关电磁阀，机械泵联通主油路，电子泵油液经油泵切换阀通过控制可实现联通主油路或冷润润滑油路，实现可控高低压分离；液压换档系统包括主油路、主油路油压控制模块和换挡模块，换挡模块设置冗余换向阀，提高了换挡安全性与可靠性；冷却润滑系统包括散热模块、油液大小循环控制模块和油液分配模块，实现油温良好控制，冷却润滑油液更精确分配。相较于现有技术，本发明更适合于柴油E‑CVT混合动力变速箱，避免了双油泵抢油现象，且在发生电气故障时更加安全可靠。

技术领域

本发明涉及自动变速器技术领域，特别涉及一种用于柴油动力分流式混合动力变速器（E-CVT）的液压换挡及冷却润滑系统。

背景技术

随着汽车油耗及排放的国家法规日益加严，轻型商用车面临严峻的形势。目前，针对柴油机的工作特性，开发适配柴油机的混合动力变速箱，可最大限度地优化动力系统油耗及排放。E-CVT混合动力变速箱是一种行星齿轮组动力分流装置，与传统的CVT无级变速箱区分。混合动力变速箱采用E-CVT架构，可提高驾驶舒适性。

E-CVT混合动力变速箱需要液压换挡系统实现整车行驶的自动换挡，各档位切换通过行星排中与发动机、电机连接的两个离合器及两个多模制动器完成。E-CVT混合动力变速箱的纯电动及混合动力工况共9个前进档位，在混合动力模式下，可通过控制不同离合器的结合与断开，使发动机与电机共同承担整车扭矩需求，调节优化发动机工作区间，降低系统油耗与排放，提高系统动力性。

现有技术的E-CVT混合动力变速箱存在诸多缺陷：譬如，E-CVT混合动力变速箱的电机、离合器及轴承、行星排等需要冷却润滑，由于冷却负载增加，冷却润滑流量需精确计算，而现有技术的供油系统设计不够合理，低温环境时，外部压降大，冷却油液过多通过外循环，油液升温缓慢；又譬如，现有技术中，变速箱的冷却润滑油路的油泵和主油路的油泵在工作时会出现抢油现象，增大了出油口滤网的过滤负载；还譬如，E-CVT混合动力变速箱机械架构上不允许离合器与多模制动器同时闭合，但是当汽车出现电气故障时，现有技术的液压换挡系统的离合器与多磨制动器会出现同时闭合现象，导致箱体损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种用于混合动力变速箱的液压换挡及冷却润滑系统，以解决现有技术存在的问题。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于混合动力变速箱的液压换挡及冷却润滑系统，其特征在于，包括供油系统、液压换挡系统和冷却润滑系统，其中：

所述供油系统包括双出油口滤网，机械泵，电子泵，油泵切换阀和控制所述油泵切换阀的第一小流量开关电磁阀，所述双出油口滤网的第一出油口通过所述机械泵联通主油路，所述双出油口滤网的第二出油口与所述电子泵联通，所述电子泵通过所述油泵切换阀联通主油路或冷却润滑油路；所述油泵切换阀具有第一工作位和第二工作位，通过所述第一小流量开关电磁阀控制所述油泵切换阀工作在第一工作位或第二工作位，当所述油泵切换阀处在第一工作位时，所述油泵切换阀把所述电子泵的流量导向所述冷却润滑油路，当所述油泵切换阀处在第二工作位时，所述油泵切换阀把所述电子泵的流量导向所述主油路；所述液压换挡系统包括所述主油路和换挡模块；所述冷却润滑系统包括散热模块。

作为优选的技术方案，所述机械泵的出油口与主油路联通，所述主油路的流量导向所述液压换挡系统；所述电子泵的出油口与所述油泵切换阀的进油口联通，所述油泵切换阀的第一出油口与冷却润滑油路联通，所述冷却润滑油路的流量导向所述冷却润滑系统；所述油泵切换阀的第二出油口与所述主油路联通，所述油泵切换阀的控制端口与所述第一小流量开关电磁阀的出油口联通，所述第一小流量开关电磁阀的进油口连接所述主油路，所述第一小流量开关电磁阀的排油口连接回油管路。