[发明专利]一种三泵齿变流量机油泵

说明书

本发明提供了一种三泵齿变流量机油泵，包括泵壳，以及分别安装在三根齿轮轴上的主动齿轮、从动齿轮和中间齿轮，其中主动齿轮和中间齿轮相啮合形成主泵，从动齿轮和中间齿轮相啮合形成副泵；所述泵壳上设有进油口、出油口、主泵腔、副泵腔、主泵进油道、主泵出油道、副泵进油道、副泵出油道，所述进油口与主泵进油道和副泵进油道相通，所述副泵出油道与出油口或主泵出油道相通，所述副泵出油道设有一个单向阀；所述泵壳上对应副泵腔的位置还设有一个调压阀。本发明提供的机油泵通过采用三个油泵齿轮，形成主泵和副泵两个油泵，低速时，主、副泵同时工作，共同供油满足发动机流量要求，高速时，主泵单独工作便能满足发动机流量需求。

技术领域

本发明涉及内燃机润滑系统技术领域，特别是一种可变量的机油泵。

背景技术

根据发动机对机油的需求，从排量（流量/转速）来看，低速要求的排量高，高速需求的排量低。这样就可能会出现低速时机油泵供油不足，高速时机油泵供油过多的现象。现在一般的解决方式是采用变量机油泵，可很好的解决上述问题。

但现有技术中变量泵普遍存在结构复杂、成本较高的问题，因此，当节约的收益低于油泵所增加的成本时，发动机厂商通常就不会选择变量泵，而会采用低成本的定量泵。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种三泵齿变流量机油泵，该机油泵结构紧凑、成本较低、安全可靠的优点，高速变流量时能有效的减少功率消耗。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种三泵齿变流量机油泵，包括泵壳，以及分别安装在三根齿轮轴上的主动齿轮、从动齿轮和中间齿轮，其中主动齿轮和中间齿轮相啮合形成主泵，从动齿轮和中间齿轮相啮合形成副泵；所述泵壳上设有进油口、出油口、主泵腔、副泵腔、主泵进油道、主泵出油道、副泵进油道、副泵出油道，所述进油口与主泵进油道和副泵进油道相通，所述副泵出油道与出油口或主泵出油道相通，所述副泵出油道设有一个单向阀；所述泵壳上对应副泵腔的位置还设有一个调压阀孔，所述调压阀孔的孔壁上设有两个分别与副泵的低压腔和高压腔相通的通孔，所述调压阀孔内装有调压阀柱塞、调压阀弹簧、调压阀螺堵，所述调压阀孔的内壁与调压阀柱塞之间设有一个控制腔和一个中转室，所述控制腔通过油道与出油口或所述主泵出油道相通，当所述控制腔内的油压大于调压阀弹簧的弹力时，所述调压阀柱塞在油压的推动下压缩调压阀弹簧并向调压阀螺堵靠拢，使所述副泵的低压腔和高压腔借助所述中转室相通。

上述技术方案的工作原理是：本发明提供的机油泵通过采用三个油泵齿轮，形成主泵和副泵两个油泵，低速时，主、副泵同时工作，共同供油满足发动机流量要求，高速时，主泵单独工作便能满足发动机流量需求。而从低速到高速之间的流量需求，就靠调压阀来调节，当转速越高，出油口的压力越大，当出油口的油压大于设定的油压时，压力油就会流入控制腔并推动调压阀柱塞向调压阀螺堵靠拢，使所述副泵的低压腔和高压腔借助所述中转室相通，这样就将副泵高压腔内的油导流至低压腔，从而降低了整个油泵的流量输出。由于在副泵腔出油道装有一个单向阀，这样就能防止主泵腔内的机油窜到副泵腔泄掉，同时可实现副泵在完全关闭时，副泵腔内部压力可接近0，油泵功率会降低大约1/3。

在一个实施例中，所述单向阀位于所述副泵出油道与出油口或主泵出油道的连接处，所述单向阀包括设置在泵壳上且与副泵出油道相通的单向阀孔，所述单向阀孔的侧壁上设有一个与出油口或主泵出油道相通的泄油口，所述单向阀孔内从内向外依次装有钢球、单向阀弹簧、单向阀螺堵，当副泵出油道内的油压高于出油口或主泵出油道的油压时，来自副泵出油道的油压能够推动钢球克服单向阀弹簧的弹力向外侧端移动，使所述副泵出油道与出油口或主泵出油道通过所述泄油口相通。

在一个实施例中，所述泵壳包括泵体和泵盖，所述主泵腔、副泵腔、主泵进油道、主泵出油道、副泵进油道均设置在所述泵体上，所述进油口、出油口、副泵出油道、单向阀孔和调压阀孔均设置在所述泵盖上。

在一个实施例中，所述副泵进油道和所述副泵出油道均为暗油道。

本发明所取得的有益效果是：