[发明专利]手动换档杆系统

说明书

可以提供一种手动换档杆系统，其包括：换档杆，其包括杆和形成在杆上的止动件；换档锁定单元，其限制杆的运动；以及控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制杆在预定档位的换档方向上的运动。换档锁定单元包括：至少一个换档锁定凸轮部分，其包括主凸轮，在其操作过程中与换档杆的止动件接合、设置在主凸轮附近的副凸轮、用作主凸轮和副凸轮的旋转轴的轴、以及连接主凸轮和副凸轮的弹簧；永磁体，其与换档锁定凸轮部分连接；以及电磁体，其设置在永磁体附近，并设置成具有与永磁体相反的极性配置。

技术领域

本发明涉及一种手动换档杆系统。

背景技术

变速器安装在离合器和传动轴之间，并且用于通过根据车辆的行驶状态增加或减小发动机的旋转力来将发动机的动力传递到驱动轮。

车辆的发动机具有恒定的旋转方向并且在发动机中产生的扭矩在实际的转速范围内几乎是恒定的，而车辆的行驶状态变化广泛，例如从停止状态启动，从低速行驶到高速行驶，特别是，逆向行驶等。因此，变速器用于允许发动机响应于每个行驶状态充分地显示其性能。

变速器有各种类型，其包括手动变速器，自动变速器，半自动变速器，无级变速器等。

通过驾驶员的操作，上述各种变速器中的手动变速器改变换档比、反转旋转方向、并且产生不传递动力的状态。与自动变速器相比，手动变速器消耗更少的燃料并且具有更少的动力损失。

驾驶员自己换档。因此，即使车辆以高速行驶，驾驶员也可能故意或错误地换档到较低档位，例如第一档或第二档。在这种情况下，增加过载到手动变速器，因此，手动变速器可能被损坏。换句话说，当高速行驶的驾驶员换成低档位时，如手动变速器的第一档或第二档，发生过载。因此，当驾驶员高速行驶时，必须限制手动变速器中的换到较低档位。图1示出了传统手动变速器的示例。

参照图1，换档杆5的运动受换档锁定凸轮3的限制。换档杆5上形成有止动件19。螺线管致动器7通过轴17连接到换档锁定凸轮3。由于轴17被暴露到外部且被操作，因此不能保护轴17免受外部污染。而且，在传统的手动变速器中，由于操作螺线管致动器7而产生噪音。

这样，在常规的手动变速器中，由于轴17，即，换档锁定凸轮3的连接部，其被暴露到外部且被操作时，螺线管致动器7容易被污染物污染，如外部湿气等。此外，由于操作螺线管致动器7而产生噪音。

现有技术文件

专利文献

韩国专利No.10-1356145

发明内容

一个实施例是一种手动换档杆系统，其包括：换档杆，其包括杆和形成在杆上的止动件；换档锁定单元，其限制杆的运动；以及控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制杆在预定档位的换档方向上的运动。换档锁定单元包括：至少一个换档锁定凸轮部分，换档锁定凸轮部分包括主凸轮，主凸轮在其操作过程中与换档杆的止动件接合；副凸轮，副凸轮设置在主凸轮附近；轴，轴用作主凸轮和副凸轮的旋转轴；以及弹簧，弹簧连接主凸轮和副凸轮；永磁体，永磁体与换档锁定凸轮部分连接；以及电磁体，电磁体设置在永磁体附近，并设置成具有与永磁体相反的极性配置。

副凸轮的厚度小于主凸轮的厚度。

主凸轮具有形成在其侧面上的突起，并且其中，副凸轮具有用于容纳所述突起的开口。

换档锁定凸轮部分还包括弹簧支撑件，弹簧缠绕在弹簧支撑件上并且弹簧支撑件连接到副凸轮，并且弹簧的一端连接到主凸轮的突起，弹簧的另一端缠绕在连接到副凸轮的弹簧支撑件上。

换档锁定单元还包括传感器，所述传感器感测主凸轮的位置，并且传感器将关于感测的主凸轮位置信息发送到控制单元。