[发明专利]温度调节系统及方法、车辆

说明书

本申请涉及车辆制造领域，特别涉及一种温度调节系统及方法、车辆。温度调节系统包括：第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一换向装置和第一开关装置。第一换向装置具有第一端口、第二端口和第三端口。第一换热器包括第一流体端口和第二流体端口，第一流体端口与第一端口连接，第二流体端口与第一汇流点连接；第二换热器包括第三流体端口和第四流体端口，第三流体端口与第二汇流点连接，第四流体端口与第一流体端口连接；第三换热器包括第五流体端口和第六流体端口，第五流体端口通过第一开关装置与第二汇流点连接，第五流体端口还与第二端口连接，第六流体端口分别与第一汇流点和第三端口连接。本申请丰富了温度调节系统的功能。

技术领域

本申请涉及车辆制造领域，特别涉及一种温度调节系统及方法、车辆。

背景技术

车辆需要电池提供电能，且需要将电池的温度控制在参考温度区间内，以保证车辆能够稳定运行。因此，车辆中通常设置有温度调节系统，用以调节电池的温度。且为了提高车辆乘员的舒适度，该温度调节系统通常还具有调节车辆乘员舱温度的功能。

相关技术中，温度调节系统通常包括：压缩机、外部换热器、舱内换热器和电池冷板。舱内换热器和电池冷板并联，两者并联的一端与压缩机的一端连通，两者并联的另一端与外部换热器的一端连通，且压缩机的另一端与外部换热器的另一端连通。在温度调节过程，制冷剂在该温度调节系统中循环流动，压缩机用于对制冷剂进行压缩，压缩后的制冷剂流经外部换热器时，外部换热器用于使制冷剂发生第一相变，发生第一相变的制冷剂流经并联的舱内换热器和电池冷板时发生第二相变，使舱内换热器对乘员舱进行温度调节，以及电池冷板对电池进行温度调节，且发生第二相变后的制冷剂在压缩机的吸气压力的作用下流回压缩机，完成制冷剂循环。其中，第一相变和第二相变互为逆过程。

但是，该温度调节系统仅能对乘员舱和电池同步制热或同步制冷，导致温度调节系统的工作模式较为单一。

发明内容

本申请提供了一种温度调节系统及方法、车辆，丰富了温度调节系统的功能。技术方案如下：

第一方面，提供一种温度调节系统，系统包括：第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一换向装置和第一开关装置。第一换向装置具有第一端口、第二端口和第三端口。

第一换热器包括第一流体通道，第一流体通道具有第一流体端口和第二流体端口，第一流体端口与第一端口连接，第二流体端口与第一汇流点连接。

第二换热器包括第二流体通道，第二流体通道具有第三流体端口和第四流体端口，第三流体端口与第二汇流点连接，第四流体端口与第一流体端口连接。

第三换热器包括第三流体通道，第三流体通道具有第五流体端口和第六流体端口，第五流体端口通过第一开关装置与第二汇流点连接，且第五流体端口还与第二端口连接，第六流体端口分别与第一汇流点和第三端口连接。

系统中温度调节介质的流通路径为以下一个或多个：

第一开关装置导通时，温度调节介质经过第二流体通道和第一流体通道，在第二汇流点和第一汇流点之间流动，以及，温度调节介质从第二汇流点经过第三流体通道流动至第一汇流点，或者，温度调节介质依次经过第一流体通道、第二流体通道和第三流体通道，形成温度调节介质的循环；

第一端口与第二端口连通时，温度调节介质依次经过第一流体通道和第三流体通道，形成温度调节介质的循环，以及，温度调节介质从第一汇流点，依次经过第一流体通道和第二流体通道，流动至第二汇流点；

第一端口与第三端口连通，且第一开关装置导通时，温度调节介质从第一汇流点，经过第一流体通道后，分别经过第二流体通道和第三流体通道，流动至第二汇流点；

其中，第一换热器与第二换热器均用于与第一待调温物体进行热交换，第三换热器用于与第二待调温物体进行热交换。