[发明专利]一种蓄电池充电的控制方法、整车控制器、系统及车辆

说明书

本发明的实施例提供了一种蓄电池充电的控制方法、整车控制器、系统及车辆，其中，控制方法，包括：获取蓄电池传感器检测到的蓄电池寿命以及蓄电池剩余电量；根据蓄电池寿命，得到与蓄电池寿命对应的充电启动阈值；将蓄电池剩余电量与充电启动阈值进行比对；当比对结果为蓄电池剩余电量小于充电启动阈值时，控制整车高压系统上电，并发送第一控制信号至直流变换器。在本发明的实施例中，整车控制器会实时获取蓄电池传感器根据检测到的蓄电池寿命以及蓄电池剩余电量，并得到与蓄电池寿命对应的充电启动阈值，当确定蓄电池剩余电量小于充电启动阈值时为蓄电池充电，有利于保证蓄电池处于高电量状态，进而有利于保证蓄电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种蓄电池充电的控制方法、整车控制器、系统及车辆。

背景技术

现有产品的蓄电池智能充电控制方法采用固定的启停阈值，未考虑蓄电池的老化状态，不能根据蓄电池老化状态进行实时调整，必然会采用一个兼容新旧电池的中间值。中间值对于新电池而言可能太低，新电池也必须放电至较低值才能进入智能充电，一定程度上加速了蓄电池老化；中间值对于旧电池可能过高，在蓄电池生命末期，根本无法充电至智能充电结束阈值，造成电能浪费。

发明内容

本发明实施例要达到的技术目的是提供一种蓄电池充电的控制方法、整车控制器、系统及车辆，用以解决当前蓄电池充电时开始和结束充电的阈值设置不合理导致的加速蓄电池老化和电能浪费的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种蓄电池充电的控制方法，应用于整车控制器，包括：

获取蓄电池传感器检测到的蓄电池寿命以及蓄电池剩余电量；

根据蓄电池寿命，以及预设的蓄电池寿命与充电启停阈值的对应关系，得到与蓄电池寿命对应的充电启动阈值以及充电停止阈值；

将蓄电池剩余电量与充电启动阈值进行比对，得到比对结果；

当比对结果为蓄电池剩余电量小于充电启动阈值时，控制整车高压系统上电，并发送第一控制信号至直流变换器，第一控制信号用于控制直流变换器切换至工作状态。

进一步的，如上所述的控制方法，在直流变换器切换至工作状态之后，还包括：

当获取到的蓄电池剩余电量大于充电停止阈值时，发送第二控制信号至直流变换器，第二控制信号用于控制直流变换器切换至休眠状态。

优选地，如上所述的控制方法，在获取蓄电池传感器检测到的电池寿命参数以及蓄电池剩余电量的步骤之后，还包括：

获取整车高压系统状态、车身控制器检测到的整车检修状态以及电池管理系统检测到的动力电池剩余电量；

当确定蓄电池寿命大于第一预设值、动力电池剩余电量大于第二预设值、整车高压系统处于正常状态且整车检修状态为未检修时，进入蓄电池充电模式并发送第三控制信号至蓄电池传感器，第三控制信号用于控制蓄电池传感器进入唤醒使能模式；

当确定蓄电池寿命小于第一预设值、动力电池剩余电量小于第二预设值、整车高压系统存在下电故障或整车检修状态为检修时，禁止进入蓄电池充电模式并发送第四控制信号至蓄电池传感器，第四控制信号用于控制蓄电池传感器禁止进入唤醒使能模式。

优选地，如上所述的控制方法，在直流变换器切换至工作状态之后，还包括：

检测整车高压系统的运行模式信息；

当检测到运行模式信息为禁止进入蓄电池充电模式时，退出蓄电池充电模式；

或者，当检测到一不同于蓄电池充电模式的运行模式请求时，切换至与运行模式请求对应的运行模式。