[发明专利]车辆后部结构

说明书

本发明的车辆后部结构具备后侧面构件(120)(后侧面构件前部(10)、后侧面构件后部(20))和后悬架构件(50)。后侧面构件(120)在被设置在车辆后方的车辆宽度方向两侧处，且在车辆长度方向上延伸设置。后悬架构件(50)被后侧面构件(120)悬挂支承。后侧面构件(120)的、与和后悬架构件后方部分结合固定的结合固定部(80)相比更靠后方的后侧面构件后部后方部分(26)的底面部棱线(L13)成为，越向车辆后方越向下方倾斜的倾斜状。在后侧面构件后部后方部分(26)上，安装有作为抵抗车辆长度方向的载荷的加强部件。在侧梁加强件(110)中，在其上方部分上形成有与下方部分相比为低刚性的脆弱部。

本申请要求2018年6月27日提交的日本专利NO.2018-122345的优先权，该申请以整体引用的方式被援引于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆后部结构。

背景技术

在车辆后部中，设置有作为框架部件的后侧面构件。如图12所例示的那样，后侧面构件200在车辆宽度方向两侧处被设置有一对，且分别在车辆长度方向上延伸设置。后侧面构件200的后端经由下背板202以及保险杠臂204而与车辆后端的作为加强部件的保险杠加强件206连接。

后悬架构件208被后侧面构件200悬挂支承。后悬架构件208为，对后轮的悬架机构进行支承的支承部件。例如，后悬架构件208具备作为与后侧面构件200结合固定的结合固定单元的多个臂。具体而言，后悬架构件208具备相对靠前方的、被设置于车辆宽度方向两端的一对前方臂210A、和相对靠后方的、被设置于车辆宽度方向两端的一对后方臂210B。

在此，在产生了从车辆后面碰撞了障碍物的、所谓后撞时，冲击载荷会被传递到车辆后端的作为加强部件的保险杠加强件206以及与之连接的作为框架部件的后侧面构件200上。由于冲击载荷是从后方被输入到后侧面构件200上的，因此被吊挂在后侧面构件200上的后悬架构件208会向前方推挤。在该前方移动时，有可能会使后悬架构件208和与之相比被置于前方的部件发生碰撞。例如，参照图12，有可能会使后悬架构件208与将蓄电池模块212结合固定在地板横梁214上的蓄电池结合固定部216发生碰撞。

为了避免这样的碰撞，例如，如图13所示那样，考虑采用如下方式，即，在后碰时，设为使后悬架构件208的前端部208A降低的、所谓前倾姿态。通过成为前倾姿态，从而使后悬架构件208的前端部208A与蓄电池结合固定部216相比位于下方处，由此使两者在车辆长度方向上错开，从而避免碰撞。

由于在后方碰撞时将后悬架构件208设为前倾姿态，因此如图13所例示的那样，可认为是，以将与后方臂210B结合固定的结合固定部200B的后方部分设为顶点的方式，使后侧面构件200向上方压曲变形(所谓的使之“上凸弯折”)。

由于通过使后侧面构件200像图13那样上凸弯折，从而使后悬架构件208的后方被抬起，因此例如将使后悬架构件208以前方臂210A为旋转中心而进行像图13所示那样的逆时针转动，从而使前端部208A向下方降低。

为了能够实现这样的上凸弯折，例如，如图12所例示的那样，后侧面构件后方部分200C成为其底面部的棱线200C1越向后方而越向下方倾斜的倾斜形状，从而成为在后碰时易于向前方斜上方压曲变形(弯折变形)的形状。

在此，如图14所例示的那样，当后侧面构件后方部分200C在后碰时代替上凸弯折而因压缩载荷而以沿着其延伸设置方向被压溃的方式被压坏了，则将后悬架构件208的后方充分上抬变得较为困难。因此，例如在日本特开2009-67075号公报中，例如，如图15所例示的那样，在后侧面构件后方部分200C中设置有加强部件218(后方侧后侧面构件)。通过设置加强部件218，从而抑制了像图14那样的、沿着后侧面构件后方部分200C的延伸设置方向的压溃变形。

发明内容