[发明专利]无砟轨道用弹性扣件组合物以及无砟轨道用弹性扣件材料及其制备方法

说明书

本发明涉及无砟轨道用配件材料领域，公开了一种无砟轨道用弹性扣件组合物以及无砟轨道用弹性扣件材料及其制备方法。其中，所述组合物含有基础树脂、增强树脂和增韧树脂，其中，所述基础树脂为乙烯‑醋酸乙烯共聚物，所述增强树脂为高密度聚乙烯和/或低密度聚乙烯，所述增韧树脂为聚烯烃弹性体。采用本发明的方法制备的无砟轨道用弹性扣件在满足使用条件基础上，动静刚度比值满足国标要求，且具有优良的抗老化性能。

技术领域

本发明涉及无砟轨道用配件材料领域，具体地，涉及一种无砟轨道用弹性扣件组合物以及无砟轨道用弹性扣件材料及其制备方法。

背景技术

随着我国铁路运营时速的不断提升，无碴(砟)轨道因其优异的综合性能，在高速铁路上大量铺设，成为现代铁路的发展趋势。目前，我国正在修建的铁路客运专线无砟轨道涉及到桥梁、隧道和路基，其中，扣件系统成为客运专线无砟轨道成功铺设的关键技术之一。

我国从20世纪60年代开始对无砟轨道进行研究，采用过多种扣件类型，如TF-M型扣件、TF-Y型扣件、64-Ⅲ型扣件、秦岭隧道整体道床用弹性扣件、弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型弹性分开式扣件、WJ-1型和WJ-2型扣件，以及目前新研发的WJ-7型和WJ-8[2]型客运专线无砟轨道扣件系统。

CN103753754A公开了一种热塑性弹性体轨下垫板的生产工艺，其中，该工艺包括以下步骤：(1)原料干燥处理：将橡胶加入干燥机内，干燥处理至少两小时，干燥温度为110-130℃；(2)注射成型：采用注塑机进行注射成型，将干燥处理后的原料加入到注塑机的料筒内进行加热处理，料筒内从加料处到喷嘴处的温度分为五段，分别是：250℃、245℃、242℃、242℃、240℃，然后进行闭模、注射、保压、冷却、启模完成注射成型；(3)切水口：将注射成型后的产品从模腔中取出，使用切水口机去除毛边，达到符合生产图纸和产品技术的要求；(4)检验测试：将合格的产品入库。

CN104179081A公开了一种无弹条轨道扣件系统，包括设置在混凝土枕(9)凹槽内的轨距垫板(6)，轨距垫板(6)的纵截面形状为凹字形，轨距垫板(6)上方设置有板下弹性垫板(5)，板下弹性垫板(5)上方设置有垫板(4)，垫板(4)上方设置有轨下垫板(7)，钢轨(11)放置在轨下垫板(7)的上表面，轨下垫板(7)的尺寸与钢轨(11)轨底的底面尺寸相匹配，钢轨(11)借助螺旋道钉(1)和固定件的配合与混凝土枕(9)形成锁紧配合，其特征在于：所述的固定件为尼龙轨距扣板(8)，尼龙轨距扣板(8)是由玻纤增强尼龙66制作成的，尼龙轨距扣板(8)一端的下表面与钢轨(11)轨底一端的上表面接触且斜面相匹配，尼龙轨距扣板(8)另一端的下表面与垫板(4)的上表面接触，螺旋道钉(1)依次穿通尼龙轨距扣板(8)、垫板(4)、板下弹性垫板(5)、轨距垫板(6)后与混凝土枕(9)形成锁紧配合。

CN203625729U公开了一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，其中，本体为EVA塑料材料制成的矩形的平面板，平面板的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板扣紧在铁轨枕木上的凸台，另外相对两侧的平面板的正面上分别设有可放置轨距块的凹槽。

随着工业的发展，加工机械、运输机械向高速运转方向发展，由于运行速度的加快，所产生的震动给机械设备造成很大的危害。用减震垫板吸收震动波，降低机械震动带来的危害，已经成功的运用在精密机械设备、交通运输工具等领域。国内轨道交通线路减振垫板主体材料多采用EPDM、SBR、NR和EVA等，扣件多采用橡胶、尼龙和聚氨酯(PU)等，这一领域对所使用的减震垫板提出了很高的技术性能要求。特别是对静刚度和交变应力下疲劳强度的要求,采用传统的工艺方法和本体材料,如橡胶、聚氨酯类制作的垫板，已满足不了技术要求。此类产品存在低温静刚度变化率大、动静刚度比大和耐久性差等缺陷，增大了高速列车在运行中的脱轨系数，降低了列车运行安全性。

因此，对无砟轨道用扣件的研究和开发具有重要意义。

发明内容