[发明专利]地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法

权利要求书

1.一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：根据减振地段减振垫刚度，初拟板下刚度过渡地段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数；

S2：根据S1初拟的板下刚度过渡地段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数，分析轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标；

S3：根据S2中评价指标的分析结果，微调板下刚度过渡地段各级的刚度、长度，重新进行计算，直到轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标满足要求为止；

S4：确定过渡地段的长度、过渡级数以及每一级过渡刚度等参数。

2.根据权利要求1所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，步骤S1中初拟板下刚度过渡地段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数，具体包括如下步骤：

S11：任意一级过渡地段减振垫刚度小于等于20MPa/m，后一级过渡地段减振垫的刚度为前一级过渡刚度的1.5倍；

S12：任意一级过渡地段减振垫刚度大于20MPa/m，后一级过渡地段减振垫的刚度为前一级过渡刚度的2～2.5倍。

3.根据权利要求2所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，每一级过渡长度宜为1块道床板长度，最后一级过渡刚度大于等于200MPa/m。

4.根据权利要求1或2所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，步骤S1中，初拟板下刚度过渡地段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数为：

5.根据权利要求1所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，步骤S2中，分析评价指标还包括建立包含普通道床地段、过渡地段和减振道床地段的“车辆-轨道”耦合动力学系统的步骤，所述“车辆-轨道”耦合动力学系统包括轨道单元和车辆单元；其中，

所述轨道单元沿线路纵向分为普通道床地段、过渡地段和减振道床地段，该轨道单元包括基础支撑弹簧约束(8)、设于该基础支撑弹簧约束(8)上的基础支撑弹簧(7)，在普通道床地段，基础支承弹簧上为普通道床(6)，普通道床与上部钢轨(9)通过扣件(10)连接；在过渡地段和减振道床地段，所述基础支撑弹簧(7)上为基底(13)，基底(13)与上部减振道床(11)通过减振垫层弹簧(12)连接，减振道床(11)与钢轨(9)通过扣件(10)连接；

所述车辆单元包括车体(1)，该车体(1)可沿所述钢轨(9)运动，从而模拟真实环境条件下地铁车辆从普通道床地段向减振道床地段的过渡仿真，实现对过渡地段各级长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数的设计、优化。

6.根据权利要求5所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，所述普通道床地段与减振道床地段之间设有多级减振垫层弹簧构成过渡地段，而且从普通道床地段向减振道床地段，各级减振垫层弹簧的刚度逐步减小。

7.根据权利要求6所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，所述过渡地段包括第一级减振垫层弹簧(15)、第二级减振垫层弹簧(16)以及第三极减振垫层弹簧(17)，其中，所述第三极减振垫层弹簧(17)的刚度大于第二级减振垫层弹簧(16)的刚度，所述第二级减振垫层弹簧(16)的刚度大于第一级减振垫层弹簧(15)。

8.根据权利要求6所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，所述减振道床地段设有减振地段减振垫层弹簧(14)。

9.根据权利要求5所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，所述车辆单元包括设于车体(1)底部的构架(3)，以及设于该构架(3)底部，与所述钢轨(9)接触的轮对(5)。

10.根据权利要求9所述的一种地铁线路减振与非减振过渡地段的板下刚度过渡设置方法，其特征在于，所述车体(1)与构架(3)之间设有二系悬挂(2)，所述轮对(5)与构架(3)之间设有一系悬挂(4)。