[发明专利]一种盘齿活杆无级自动变速箱

说明书

本发明涉及一种盘齿活杆无级自动变速箱，包括第一支架、第二支架、两个输入盘、两个输出盘、第二传动轴、第一传动轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮；两个输入盘分别安装在第一支架两侧；两个输出盘通过第一传动轴与第二支架连接，且分别安装在第二支架两侧；输入盘和输出盘的盘面上均设置有多个扇形齿条区；第二传动轴的一端与第一支架连接，另一端与第二支架连接，第一传动齿轮可滑动地安装在第二传动轴上，并与两个输入盘的齿条相互啮合，第二传动齿轮可滑动地安装在第二传动轴上，并与两个输出盘的齿条相互啮合。本发明的盘齿活杆无级自动变速箱动力传输的稳定性高，能够传输较大功率载荷。

技术领域

本发明的实施例涉及变速箱技术领域，具体而言，涉及一种盘齿活杆无级自动变速箱。

背景技术

作为现代社会中最普遍的交通工具-汽车，给人们的出行带来巨大的便利。但是无论是何种燃油类型的汽车，均采用自动变速器(AT)、手动变速器(MT)、双离合变速器(DSG/DCT)，在变速过程中都需要中断动力传输，这种变速方式一方面会产生顿挫感，另一方面也会造成能量的损耗。

无极变速器(CVT)能解决上述问题，在变速过程中可以保持动力的传输连续性，实现传动系和发动机工况的最佳匹配，具有较高的运行效率，油耗较低，但是无极变速器(CVT)容易打滑及发热，从而传输动力不稳定，造成动力的浪费，传送带容易损坏。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种盘齿活杆无级自动变速箱

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种盘齿活杆无级自动变速箱，包括第一支架、第二支架、两个输入盘、两个输出盘、第二传动轴、第一传动轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮；两个输入盘分别安装在第一支架两侧；两个输出盘通过第一传动轴与第二支架连接，且分别安装在第二支架两侧；所述的输入盘和输出盘的盘面上均设置有多个扇形齿条区；第二传动轴的一端与第一支架连接，另一端与第二支架连接，第一传动齿轮可滑动地安装在第二传动轴上，并与两个输入盘的齿条相互啮合，第二传动齿轮可滑动地安装在第二传动轴上，并与两个输出盘的齿条相互啮合。

上述技术方案中：

优选的，所述的第二传动轴上设有导轨，第一传动齿轮上设有与导轨相配接的第一滑槽，第二传动齿轮上设有与导轨相配接的第二滑槽。上述两个传动齿轮在第二传动轴上的位置不同，可输出不同的速度。

更选的，所述第一传动齿轮包括第一外齿轮和第一内齿轮，第一内齿轮上设置有第一凸块，第一外齿轮上设置有与第一凸块相配接的第一凹槽，第一凸块的侧面与第一凹槽的侧面之间具有间隙；所述第二传动齿轮包括第二外齿轮和第二内齿轮，第二内齿轮上设置有第二凸块，第二外齿轮上设置有与第二凸块相配接的第二凹槽，第二凸块的侧面与第二凹槽的侧面之间具有间隙。所存在的间隙为缓冲间隙，当出现顶齿和错齿时，不会出现卡死现象，确保与上述两个传动齿轮连接的第二传动轴一直在转动。

更选的，所述第一凸块的侧面与所述第一凹槽的侧面之间设置有第一回位弹簧；所述第二凸块的侧面与所述第二凹槽的侧面之间设置有第二回位弹簧。恢复正常传动后，上述外齿轮和内齿伦恢复到初始相对位置。

更选的，所述第一传动齿轮还包括第一外壳，第一外齿轮和第一内齿轮设置于第一外壳内；所述第二传动齿轮还包括第二外壳，第二外齿轮和第二内齿轮设置于第二外壳内。第一外壳避免第一外齿轮和第一内齿轮在轴向上发生相对移动，第二外壳避免第二外齿轮和第二内齿轮在轴向上发生相对移动。

优选的，所述输入盘和输出盘形状大小一致，其面积比第一传动齿轮和第二传动齿轮大。

优选的，还包括与第一传动齿轮连接的第一变速控制器，以及与第二传动齿轮连接的第二变速控制器。用于调节上述两个传动齿轮在其传动轴上的位置，从而同时实现盘齿活杆无级自动变速箱的自动变速。