[发明专利]汽车催化器储氧量阈值标定系统及标定方法

说明书

本发明涉及一种汽车催化器储氧量阈值标定系统及方法，包括：工况读取模块，设定储氧量测量的目标工况并对目标工况进行修正，得到用于储氧量测量和修正的多个目标工况点；工况调节和稳定模块，根据多个目标工况点调节发动机工况；储氧量测量模块，测量所多个目标工况点下的储氧量，并根据储氧量与测量次数得到临界催化器储氧量的最大值；标定模块，根据所述临界催化器储氧量的最大值获得多个目标工况点下的储氧量阈值。本发明可以实现催化器储氧量阈值的自动标定，能根据设定的标准判断工况稳定以及测量储氧量水平，从而实现储氧量阈值的自动标定。大大减少了工程师的工作时间，同时提升了匹配工况的效率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车催化器储氧量阈值标定系统及标定方法。

背景技术

根据我国关于轻型汽车污染物排放法规的规定，催化器诊断是车载诊断(On-Board Diagnostic，缩写OBD)系统中必检的固定项目之一，通常催化器中配有氧化铈和贵金属(如铂、铑、钯)两种主要成分，前者是储存和释放氧的收容器，用于氧化浓混合气中的CO和HC，后者则是促进氧化和还原反应的催化剂。由于贵金属的损坏程度难以准确评估，而氧化铈的老化程度则可用储氧量(Oxygen Storage Capacity，缩写OSC)的大小表征，目前的催化器诊断策略通常认为两者老化速度基本一致并通过评判催化器的储氧能力来实现，因此汽车催化器储氧量阈值的标定是催化器诊断匹配的关键。

目前对汽车催化器储氧量阈值标定的过程是基于临界催化器，在转毂试验台上扫取指定工况范围内的工况点，测出各个工况点对应的储氧量，根据储氧量的分布以及统计值标定催化器的储氧量阈值。但是，由于工况点稳定需要较长的时间，一般需要匹配工程师在场进行匹配操作，手动调节工况，扫取各个工况点及匹配标定量等，稳定工况所花费的时间一般较长，甚至大于15个小时，而且有些操作繁琐且机械化，人工操作也容易出错。

发明内容

针对目前汽车催化器储氧量阈值标定操作繁琐以及人工操作耗时长的问题，本发明提供了一种汽车催化器储氧量阈值标定系统及标定方法，采用了基于计算机的分析过程，可以自动标定催化器储氧量阈值并缩短催化器诊断匹配周期，提高匹配流程效率。

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种汽车催化器储氧量阈值标定系统，包括：

工况读取模块，所述工况读取模块被配置为目标工况并对所述目标工况进行修正，得到用于储氧量测量的多个目标工况点；

工况调节和稳定模块，所述工况调节和稳定模块根据所述多个目标工况点调节发动机工况；

储氧量测量模块，所述储氧量测量模块测量对应所述多个目标工况点的储氧量，并根据对应所述多个目标工况点的储氧量与测量次数得到临界催化器储氧量的最大值；

以及标定模块，所述标定模块根据所述临界催化器储氧量的最大值获得对应所述多个目标工况点的储氧量阈值。

可选的，在所述汽车催化器储氧量阈值标定系统中，所述目标工况包括发动机的目标转速和目标负荷，所述目标工况点包括与所述目标转速对应的目标转速值和与所述目标负荷对应的目标负荷值。

可选的，在所述汽车催化器储氧量阈值标定系统中，所述工况调节和稳定模块包括：

车速调节单元，被配置为根据速比和所述目标转速值调节车速；

发动机转速稳定单元，被配置为稳定所述目标转速；

负荷调节单元，被配置为调节所述目标负荷；

负荷稳定单元，被配置为稳定所述目标负荷。

可选的，在所述汽车催化器储氧量阈值标定系统中，还包括：

工况点状态记录模块，被配置为记录所述多个目标工况点的进度；以及存储模块，被配置为存储所述多个目标工况点下的储氧量以及所述储氧量阈值。