[发明专利]全地形车及其车架

说明书

本发明公开了一种全地形车及其车架，车架包括：上主梁组件，上主梁组件包括两条上主梁；下主梁组件，下主梁组件包括两条下主梁；五个连接梁组件，每个连接梁组件均包括两条连接梁，连接梁连接在上主梁和下主梁之间，在上主梁和下主梁之间，五个连接梁组件依次分隔出安装转向装置、电控装置、发动机和排气装置的安装空间。由此，通过设置五组连接梁组件，可以有效提高车架的前后方向中部支撑强度，可以提升车架的结构稳定性。而且如此设置可以方便电控装置、发动机和排气装置的布置，能够有效地将电控装置与排气装置间隔开，可以避免高温废气影响电控装置的工作。

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车及其车架。

背景技术

相关技术中，全地形车的车架大都由前部组合、后部组合、上部组合和底部组合4个部份焊接组合而成；发动机也都是正装布置，排气消声器就只能从前一直延伸到尾部，这就形成了一个比较长的发热高温带，在布置油路和电器元器件时，就带来了比较大的麻烦，尤其是一些比较大的且对温度比较敏感的电器元器件，就无从布置。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种全地形车的车架，该车架结构可靠性好，而且能够合理布置各个装置，使得全地形车整体布局合理。

本发明进一步地提出了一种全地形车。

根据本发明的全地形车的车架，所述全地形车包括转向装置、电控装置、发动机和排气装置，所述车架包括：上主梁组件，所述上主梁组件包括两条左右间隔的上主梁；下主梁组件，所述下主梁组件包括两条左右间隔的下主梁，所述下主梁组件位于所述上主梁组件的下方；第一连接梁组件，所述第一连接梁组件包括两条左右间隔的第一连接梁，每条所述第一连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第二连接梁组件，所述第二连接梁组件包括两条左右间隔的第二连接梁，每条所述第二连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第三连接梁组件，所述第三连接梁组件包括两条左右间隔的第三连接梁，每条所述第三连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第四连接梁组件，所述第四连接梁组件包括两条左右间隔的第四连接梁，每条所述第四连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第五连接梁组件，所述第五连接梁组件包括两条左右间隔的第五连接梁，每条所述第五连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；其中，所述第一连接梁组件、所述第二连接梁组件、所述第三连接梁组件、所述第四连接梁组件和所述第五连接梁组件按照从前向后的顺序依次排布，在所述上主梁和所述下主梁之间，所述第一连接梁组件、所述第二连接梁组件、所述第三连接梁组件、所述第四连接梁组件和所述第五连接梁组件依次分隔出安装所述转向装置、所述电控装置、所述发动机和所述排气装置的安装空间。

由此，通过设置五组连接梁组件，可以有效提高车架的前后方向中部支撑强度，可以提升车架的结构稳定性。每个安装空间使用情况明确，从而能够方便各个装置的安装布置。而且如此设置可以方便电控装置、发动机和排气装置的布置，能够有效地将电控装置与排气装置间隔开，可以避免高温废气影响电控装置的工作，而且如此设置的车架还能够减少排气装置的布置长度，可以降低其高温废气的流动距离，可以简化全地形车的整体结构。还有，在此种车架中，发动机可以反向设置，即缸头朝向后上方延伸，这样可以增加缸头与电控装置之间的距离，可以保证电控装置的工作可靠性。

在本发明的一些示例中，所述第一连接梁和同一侧的所述第二连接梁之间设置有第一加强梁，两个所述第一加强梁之间设置有安装所述转向装置的转向支架。

在本发明的一些示例中，所述上主梁组件和所述下主梁组件在所述第三连接梁组件和所述第四连接梁组件的之间的部分均设置有发动机安装件。