[发明专利]液力式无摩擦制动节能回收再利用系统

说明书

本发明公开了液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：与左半轴传动连接的左液压泵‑液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵‑液压马达，用于调节左液压泵‑液压马达和右液压泵‑液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，用于控制左/右液压泵‑液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀。本发明通过液压系统储能，利用电磁阀控制、制动节流控制阀作用实现液压液力阻滞式制动，同时可实现能量回收。

技术领域

本发明涉及汽车制动能量回收利用领域，尤其是液力式无摩擦制动节能回收再利用系统。

背景技术

汽车制动一般都是通过制动摩擦片的摩擦方式实现制动。每年因为汽车制动而消耗的金属，包含铜、石棉等材料不计其数，资源和环境污染不可避免。同时由于摩擦导致的轮毂发热，大中型车辆中时有事故发生。对于能量回收再利用，传统车辆一般没有相关设计。而在电动汽车或混合动力汽车上，其能量回收装置一般是通过电机的工作原理实现将机械能转化成蓄电池或超级电容的电能来存储。这样的能量回收方法受制于蓄电池的电能转化效率，效率低导致回收能量损失大；超级电容可以实现高效，但导致制造成本很高。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种液力式无摩擦制动节能回收再利用系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：

与左半轴传动连接的左液压泵-液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵-液压马达，所述左液压泵-液压马达可由左半轴带动工作或驱动左半轴旋转，所述右液压泵-液压马达可由右半轴带动工作或驱动右半轴旋转；

用于调节左液压泵-液压马达和右液压泵-液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，平衡阀的出油口连接有制动节流控制器；

分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；

用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，油门触发液压电磁阀为常闭电磁阀，得电后使得左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵进油口连通；

用于控制左/右液压泵-液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀，制动触发液压电磁阀的进油口与左/右液压泵-液压马达的出油口连接，制动触发液压电磁阀的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接，从而在左/右液压泵-液压马达的一侧形成一个快速回油通道，制动触发液压电磁阀为常开电磁阀，制动触发液压电磁阀得电后关闭快速回油通道。

进一步的，所述左/右液压泵-液压马达的进油口通过单向阀与油箱连接，所述左液压泵-液压马达的出油口通过单向阀与平衡阀的一个进油口连接，右液压泵-液压马达的出油口通过单向阀与平衡阀的另一个进油口连接，平衡阀的出油口与制动节流控制器的进油口连接，制动节流控制器的一个出油口与右液压储能器的进油口连接，制动节流控制器的另一个出油口与左液压储能器的进油口连接，所述右液压储能器的出油口分别与右油门触发液压电磁阀和液压油箱连接，右液压储能器的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀，右油门触发液压电磁阀的出油口与右液压泵-液压马达的进油口连接，所述左液压储能器的出油口分别与左油门触发液压电磁阀和液压油箱连接，左液压储能器的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀，左油门触发液压电磁阀的出油口与左液压泵-液压马达的进油口连接。

进一步的，所述左/右液压泵-液压马达的出油口还与一限压阀的进油口连接，限压阀的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接。