[发明专利]机壳及驱动装置

说明书

本发明提供了一种机壳及驱动装置，所述机壳包括主壳体和上盖，其中：所述上盖包括第一安装面和第一冷却液通道，且所述第一冷却液通道具有位于所述第一安装面内的第一入液口；所述主壳体包括第二冷却液通道、第二安装面以及密封件，所述第二冷却液通道具有位于所述第二安装面内的第一出液口，且所述密封件以围合包裹所述第一出液口的方式设于所述第二安装面；在所述上盖装配到所述主壳体时，所述第一安装面贴合所述第二安装面并挤压所述密封件形成密封腔，所述第一入液口与所述第一出液口在所述密封腔内连通。本发明实施例通过设置密封件，并由密封件受压形成密封腔密封连通位置，有利于降低位置公差要求，便于生产加工和降低制造成本。

技术领域

本发明实施例涉及电力电子设备领域，更具体地说，涉及一种机壳及驱动装置。

背景技术

在新能源汽车中，驱动电机和驱动电机控制器是汽车驱动装置中两个重要的驱动器件。具体地，为了避免驱动电机和驱动电机控制器的使用温度过高影响驱动性能，通常会在其外壳设置用于散热降温的冷却液通道，以确保能够在极限温度内正常运行，防止高温损坏，从而影响使用寿命。

另外地，为缩减汽车驱动装置的整体体积，提高其体积功率密度，现有驱动装置通常会采用一体化结构的设计方式，将驱动电机和驱动电机控制器集成装配一体，从而可由壳体内部连通驱动电机和驱动电机控制器的冷却液通道，无需设置外部管道，减少占用空间，提高集成度。

目前，现有一体化驱动装置主要采用双径向密封的结构方式进行冷却液管道连通，即通过在两个不同位置分别设置径向上的卡接结构进行定位连接，但这种结构方式不利于安装操作，对位置公差要求相对较高；并且，由于需要同时保证冷却液管道连通的密封性，从而需要较高的加工精度，制作成本高且降低生产效率，不适于批量生产。

发明内容

本发明实施例针对上述现有驱动装置通过双径向密封的结构方式不利于安装操作，对位置公差要求高且需要较高的加工精度，制作成本高以及生产效率低，不适合批量生产的问题，提供一种机壳及驱动装置。

本发明实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种机壳，包括装配一体的主壳体和上盖，且所述主壳体和上盖之间具有用于安装电机控制器组件的第一腔体，所述主壳体内具有用于安装电机组件的第二腔体；其中：所述上盖包括第一安装面和用于散热的第一冷却液通道，且所述第一冷却液通道具有位于所述第一安装面内的第一入液口；

所述主壳体包括用于散热的第二冷却液通道、第二安装面以及由弹性材料构成的密封件，所述第二冷却液通道具有位于所述第二安装面内的第一出液口，且所述密封件以围合包裹所述第一出液口的方式设于所述第二安装面；在所述上盖装配到所述主壳体时，所述第一安装面贴合所述第二安装面并挤压所述密封件形成密封腔，所述第一入液口与所述第一出液口在所述密封腔内连通。

优选地，所述第一入液口与所述第一安装面位于同一水平面，所述第一出液口与所述第二安装面位于同一水平面，且所述第二安装面具有用于所述密封件安装的密封件槽，在所述密封件安装到所述密封件槽时，所述密封件沿轴向突出所述第二安装面所在平面。

优选地，所述密封件呈圆环状，且所述密封件的内孔直径大于所述第一出液口的内孔直径。

优选地，所述上盖包括朝向所述主壳体突出设置的第一管道，且所述第一冷却液通道具有延伸至所述第一管道自由端的第二出液口；所述主壳体包括与所述第一管道对应的第一卡槽，且所述第二冷却液通道具有延伸至所述第一卡槽底部的第二入液口；

在所述上盖装配到所述主壳体时，所述第一管道插入所述第一卡槽，所述第二出液口与所述第二入液口连通。

优选地，所述第一管道为圆柱状，且所述第一管道插入到所述第一卡槽的部分的外周设有环形槽；所述上盖还包括密封圈，且所述密封圈套设到所述第一管道的环形槽内，并在所述第一管道插入所述第一卡槽时，所述密封圈沿径向抵压到所述第一卡槽的侧壁。