[发明专利]一种盖挖车站的围护结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种盖挖车站的围护结构及其施工方法，将盖挖深基坑和顶板浅基坑结合设置的围护结构组合钢筋笼安装在地连墙一次性成槽内，进而一次性施工围护结构，围护结构包括深基坑围护墙和浅基坑挡墙，深基坑围护墙的上表面与顶板浅基坑的底面齐平，以深基坑围护墙冠梁和中柱作为支撑车站顶板的结构，并对车站顶板下方空间进行开挖。本发明的有益效果是：本方案利用组合钢筋笼能够实现车站深基坑和顶板浅基坑的组合围护结构施工，简化基坑工程的作业工艺和工序，减小工程施工时对周围环境、周围结构的影响，并且使得车站深基坑和顶板浅基坑的钢筋笼一次性制作与安装，能够简化施工工序而降低施工难度，有利于缩短施工周期。

技术领域

本发明涉及地下工程技术领域，具体是一种盖挖车站的围护结构及其施工方法。

背景技术

近年来随着城市建设和社会的蓬勃发展，为了减小对城市交通影响、施工中除尘降噪、加强对邻近建（构）筑物的保护等，盖挖法施工技术在城市建设中的到了广泛的推广和应用，同时取得了巨大的社会、经济和技术效益。

盖挖法施工阶段的水平支撑体系是用于支撑基坑支护结构以抵抗侧向水土压力作用的水平支撑构件。其中，第一道水平支撑一般为车站主体结构的顶板，车站顶板覆土一般为3m左右，且一般顶板外挑支承于车站围护结构的冠梁。盖挖车站围护结构包括从下往上分层设置的深基坑围护墙、冠梁和顶板浅基坑挡墙。三个结构按照工序依次施工完成，施工周期较长。而围护结构的冠梁底部埋深一般为5m左右，即为盖挖车站顶板浅基坑的深度。对于盖挖车站顶板浅基坑的支护，一般待盖挖车站深基坑围护结构完成后，采用放坡开挖至冠梁底部，然后施作车站深基坑围护结构的冠梁及挡土墙，待车站顶板完成后，回填覆土并恢复地面交通。其中，放坡开挖施工占用的场地较大，冠梁以上的顶板浅基坑挡墙施作后需回填挡土墙背后土体。顶板浅基础的施工工序转换较多，施工现场工效慢，工程造价较高。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种盖挖车站的围护结构及其施工方法，用于提高盖挖车车站围护结构的施工效率，降低施工难度，缩短施工周期。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种盖挖车站的围护结构，包括设置在盖挖车站地连墙成槽内的深基坑围护墙、设置在深基坑围护墙上且厚度小于深基坑围护墙的浅基坑挡墙，深基坑围护墙的上表面与顶板浅基坑的底面齐平，深基坑围护墙与浅基坑挡墙内设置有共用的组合钢筋笼。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的深基坑围护墙的上表面设置有冠梁，钢筋笼的受力主筋锚入冠梁内。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的顶板浅基坑挡墙的上表面设置有挡墙冠梁，钢筋笼的受力主筋锚入挡墙冠梁内。

一种盖挖车站的围护结构的施工方法，制作能够同时用于盖挖施工深基坑围护墙和施作顶板浅基坑挡墙的组合钢筋笼，将组合钢筋笼安装在地连墙一次性的成槽内以施工围护墙，以围护墙作为基础施工车站顶板，并对车站顶板下方空间进行开挖。

进一步地，为了更好的实现本发明，包括以下几个步骤：

步骤S1：制作用于施工深基坑围护墙与浅基坑挡墙的组合钢筋笼；

步骤S2：沿着盖挖车站的周边施工导向墙，以导向墙作为基准施作地连墙的成槽，地连墙成槽的深度等于钢筋笼的高度；

步骤S3：将钢筋笼吊装在地连墙成槽内并浇筑混凝土形成围护结墙，地连墙成槽内无钢筋笼的部分形成纯混凝土的混凝土墙，同时施工盖挖车站中柱的桩基础和钢管混凝土中柱；

步骤S4：开挖车站顶板浅基坑土方至挡墙冠梁底部设计标高，开挖过程中凿除顶板浅基坑内侧挡墙冠梁高度范围内的半幅素混凝土墙，施作完成挡墙冠梁；

步骤S5：继续开挖顶板浅基坑土方至盖挖深基坑冠梁底部标高，开挖过程中向下逐步凿除顶板浅基坑内侧挡墙高度范围内的半幅素混凝土墙，并及时施作完成盖挖深基坑冠梁；