[发明专利]一种薄板分段翻身工装

说明书

本发明公开了一种薄板分段翻身工装，由主梁、支梁和支座组成，所述主梁、支梁均为箱型结构，所述主梁和支梁之间通过贯穿孔连接，并保持在相互垂直的状态。所述支座置于场地上，用于承托所述主梁和支梁。薄板分段设置在所述主梁的主梁顶板上，并通过其端部分别与所述主梁以及所述支梁边缘的多组吊耳连接固定。由此，本发明能够通过所述主梁和支梁支撑所述薄板分段，在其翻身作业时提供支撑，以满足邮轮薄板分段翻身作业的需求，保证建造产品在翻身作业过程中变形量控制在要求的范围内，同时有效减少加强材料焊接数量。

技术领域

本发明涉及一种船舶建造设备领域，具体说是涉及一种薄板分段翻身工装。

技术背景

邮轮在我国船舶业内被誉为“皇冠上的明珠”，是一种高附加值、高技术的船舶产品。邮轮是集美观性和舒适性为一体的海上高端旅游项目，被誉为是“海上的移动城市”。邮轮为了满足载客的要求，其上建比重较其他类型船舶多出很多。同时，为满足邮轮重量要指标和邮轮对美观性的需求，邮轮上建对于轻量化和板厚都有较高的要求。在邮轮上建分段建造过程中，通常采用5mm-6mm的高强钢板作为结构板材，且此类板材占上建板材比重达90%。上建分段建造过程中，分段采用单层反造的方式，建造中，肋位间距较大，强结构间距通常超过3米。在这种情况下，薄板分段在翻身过程中产生的变形会增大，影响分段精度。甚至，由于薄板分段尺寸大而结构强度不高，而导致分段变形、报废。

国内、外船厂在邮轮薄板分段翻身过程中，通常会在薄板分段中提前做横纵加强，甚至做成框架，再进行翻身作业。这样的传统做法不仅浪费材料，且建造周期和人工成本会大大增加。翻身作业中，过多的加强焊接也会导致薄板分段焊接变形。

发明内容

本发明的主要目的就是针对邮轮中的单层薄板分段、单层轻质分段等建造产品，提供一种薄板分段翻身工装，以安全地承载薄板分段进行翻身作业，减少翻身过程中分段的变形，减少加强材料焊接数量。

为实现上述目的，本发明提供一种薄板分段翻身工装，其包括：包括：主梁、支梁和至少三个支座。所述主梁，包括主梁顶板、主梁底板，其设置为大小相等的且上下对齐的U型结构；在所述主梁顶板、主梁底板之间，垂直于所述主梁顶板、主梁底板，还连接有内立板、外立板、主梁端板；其中，所述外立板连接在所述主梁顶板、主梁底板的边缘，所述主梁端板连接所述主梁顶板、主梁底板的端部，将所述主梁顶板、主梁底板包围成一个U型的封闭式箱体结构；所述U型的封闭式箱体结构的转折部位还开设有垂直于所述主梁顶板、主梁底板的贯穿孔，所述贯穿孔的四周封闭；所述U型的封闭式箱体结构中，朝向其开口端的主梁端板和外立板的外表面还焊接有翻身主吊耳和翻身副吊耳。所述支梁，包括支梁顶板和支梁底板，其设置为大小相等的且左右对其的“口”字型结构；在所述支梁顶板和支梁底板之间，垂直于所述支梁顶板和支梁底板，还连接有腹板、支梁端板；其中，所述腹板连接所述支梁顶板和支梁底板的边缘，所述支梁端板连接所述支梁顶板、支梁底板的端部，将所述支梁顶板和支梁底板包围成一个“口”字型结构的封闭式箱体结构；所述支梁垂直于所述主梁并穿过所述主梁的贯穿孔；所述支梁的腹板外表面，在所述贯穿孔的上、下两侧还分别设置有止挡，所述止挡与所述贯穿孔上、下的主梁顶板、主梁底板抵接，保持所述支梁与所述主梁之间垂直固定；所述支梁上分别设置于所述主梁上、下的支梁端板的外表面还焊接有支梁吊耳。待翻身的薄板分段设置在所述主梁的主梁顶板上，其端部分别与所述各翻身主吊耳、翻身副吊耳、支梁吊耳连接并固定，以使得所述主梁和所述支梁能够在所述薄板分段翻身时支撑所述薄板分段，避免其变形。所述支座，设置在所述主梁的下方，用于支撑所述主梁、其连接的支梁以及其上设置的薄板分段。

可选的，上述的薄板分段翻身工装中，所述主梁的贯穿孔包括两个，所述两个贯穿孔相对的设置在所述U型的封闭式箱体结构的两个转折部位。

可选的，上述的薄板分段翻身工装中，所述贯穿孔的四周采用深熔焊方式焊接有隔板，以封闭所述贯穿孔；所述焊接的部位打磨平整。