[发明专利]称重设备及方法

说明书

本发明提供了一种称重设备及方法，其中，该方法包括：在车辆通过弹性体的过程中，通过设置在弹性体内的称重组件获取两组不同的压力波形数据；其中，所称重组件的每一个侧面设置有两个贴片孔；4个贴片孔中分别设置有对应的应变计，同一侧面的2个应变计点连接组成惠斯通电桥；将两组不同的压力波形数据的压力曲线转换为车轴的位移曲线并通过位移曲线和采集的时序获取车辆运行速度；将两组不同压力波形加和获得轴受力波形曲线，并结合车辆运行速度得到车辆的重量。通过本发明，解决了相关技术中采用窄条式传感器对车辆进行动态称重，由于车辆在相邻两排传感器之间加减速或停留导致车辆重量计算错误的问题，达到了提高计算车辆重量的准确性。

技术领域

本发明涉及车辆动态称重领域，具体而言，涉及一种称重设备及方法。

背景技术

目前，动态称重系统已广泛应用于高速公路计重收费、超限超载治理及交通数据调查与分析等方面。在实际交通应用中，窄条式传感器是现有高速动态称重系统中所使用的称重传感器。采用窄条式传感器的车辆动态称重装置，其车辆轴(轮)重计算公式如下：

轴(轮)重量＝车辆垂直于传感器的速度分量/传感器宽度*受力波形积分面积*校正系数；

整车总重量＝各轴重之和；

由以上公式可知，车辆垂直于传感器的速度分量计算的准确性直接对称重结果造成影响。在实际使用中，窄条式传感器使用多排传感器，进而通过车辆(轴)通过多排传感器的时间差来计算速度，通常相邻两排传感器间的距离为70cm～150cm。但是这种速度计算方法很容易受到车辆运行状态的影响，当车辆(轴)在70cm～150cm间加减速或停留，会导致速度计算错误，从而影响其重量计算。

针对相关技术中的上述问题，目前尚未存在有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种称重设备及方法，以至少解决相关技术中采用窄条式传感器对车辆进行动态称重，由于车辆在相邻两排传感器之间加减速或停留导致车辆重量计算错误的问题。

根据本发明的一个实施例，提供了一种称重设备，包括：弹性体；其中，所述弹性体内设置有多个称重组件；所述称重组件的每一个侧面设置有两个贴片孔，且左右两个侧面的贴片孔是对称设置的；4个所述贴片孔中分别设置有对应的应变计，同一侧面的2个应变计点连接组成惠斯通电桥。

可选地，所述弹性体还包括：承载组件；所述承载组件与每一个所述称重组件的4个所述贴片孔连线的中心区域的上方与所述称重组件连接，所述贴片孔与所述承载组件通过镂空槽隔开。

可选地，所述弹性体还包括：支座；所述支座在相邻称重组件的贴片孔的下方与所述称重组件连接，所述贴片孔与所述支座通过镂空槽隔开。

可选地，所述弹性体为一体化加工成型的长条形结构。

根据本发明的另一个方面，提供了一种称重方法，包括：在车辆通过弹性体的过程中，通过设置在弹性体内的称重组件获取两组不同的压力波形数据；其中，所所述称重组件的每一个侧面设置有两个贴片孔；4个所述贴片孔中分别设置有对应的应变计，同一侧面的2个应变计点连接组成惠斯通电桥；将两组不同的压力波形数据的压力曲线转换为车轴的位移曲线并通过位移曲线和采集的时序获取车辆运行速度；将两组不同压力波形加和获得轴受力波形曲线，并结合车辆运行速度得到所述车辆的重量。

可选地，所述通过设置在弹性体内的称重组件获取两组不同的压力波形，包括：分别对所述称重组件同一侧的惠斯通电桥进行采集得到两组不同的压力波形数据。