[发明专利]一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法

说明书

本发明公开了一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，主要是用于高速铁路双块式无砟轨道过渡板支撑体系的更换，主要包括：在过渡板底部设置临时支撑，把轨道位置恢复到原设计位置；在位于更换支座安装处凿除梁面保护层砼；过渡板钻孔；安装下钢板；安装上钢板；安装更换的橡胶支座；进行轨道调整即可正常使用。本发明不影响列车在白天正常行驶，借助“天窗点”时间进行更换，在保证列车正常行驶过程中，在破除原有支座的同时先做好临时支撑及更换支撑体系，从而可以迅速处理掉由于过渡板支撑座损坏而造成的安全隐患，充分利用狭小空间、操作简单，更换快速、安全省力、可靠。

技术领域

本发明涉及一种用于铁路运营期间的维护方法，尤其涉及一种用于高速铁路特殊孔跨双块式无砟轨道过渡板支撑体系更换的施工方法。

背景技术

无砟轨道主要分为双块式和板式无砟轨道，高速铁路线路中，跨河或跨路的提篮拱均为刚性结构，因此，其受温度影响较大，对无砟轨道平顺性产生一定影响，对乘车舒适性造成影响，影响列车的行驶速度，因此，通常采用在无砟轨道过渡板与梁面之间设置支座以减少上述产生的不良现象。支座到达使用寿命或在使用过程经常受到冲击使得支座底部的垫石出现破损，要消除此病害，则需要对支座部件进行更换，否则，影响乘车的舒适度或是只能限速影响列车运行速度严重的话会影响列车运行安全。

目前，在既有线铁路中，不但没有对过渡板支撑体系更换的经验可循，众所周知，高铁“天窗点”是每天中不足四小时，如果更换也只能在非常有限的时间内、而且是狭小的作业空间完成。因此，如何在运营中的高速铁路中进行过渡板支撑体系更换，不但要尽快消除过渡板支座处的病害，同时要保证列车的安全行驶，是亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术，本发明提供一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，适用于高速铁路特殊孔跨双块式无砟轨道过渡板支撑体系更换，具体为用于铁路运营维护，可以迅速处理掉安全隐患，节省工作时间，操作简单，安全省力。

为了解决上述技术问题，本发明提出的一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，主要是通过将原有支座基础更换为铁垫板，并同时更换橡胶支座，以解决高速铁路特殊孔跨双块式无砟轨道过渡板支撑体系更换，该方法包括以下步骤：

步骤一、在过渡板底部设置临时支撑，把轨道位置恢复到原设计位置：

通过对过渡板结构的检算及异位支座位置的确定，将临时支撑的位置确定在原过渡板支座与简支梁梁缝之间；采用电动风镐先凿除过渡板四角及中间位置处的梁面保护层砼，并修整平整，将废渣运出线路；采用内燃机电动扳手拆掉过渡板钢轨下的扣件弹条；在上述修整平整的位置处垫一块20cm*20cm*1cm的钢板，并使与梁面密贴，然后，将4台千斤顶放至钢板中央，按照沿大小里程各布置2台千斤顶；将4台千斤顶同步缓慢起升，当沿小里程布置的2台千斤顶刚好受过渡板挤压时停止起升该2台千斤顶，其余2台千斤顶继续起升到位，同时，不能超过设计允许的高度，在千斤顶的起升过程中，采用塞垫钢板以支撑过渡板；当过渡板起升到位时，塞垫的钢板之间采用焊接，钢板底部采用细砂进行找平，在塞垫的钢板的顶面加塞一块橡胶垫板，橡胶垫板与钢板之间采用植筋胶进行黏结；并在钢板小里程方向锚固角铁，在过渡板下部，角铁从线路内侧穿过过渡板，角铁的两侧露出过渡板30cm，在露出端打眼将角铁锚固在梁面上；待临时支撑塞垫稳定后，回落千斤顶，过渡板落至临时支撑上；安装好扣件弹条，用内燃机扳手将扣件上紧。

步骤二、在位于更换支座安装处凿除梁面保护层砼：

更换的支座为橡胶支座，橡胶支座位于上钢板和下钢板之间，所述上钢板的底面和所述下钢板的顶面均设有橡胶支座的凹槽；将上钢板的位置确定在过渡板边缘，所述下钢板超出过渡板边缘150mm；采用电动风镐、人工凿除更换支座安装处梁面保护层砼，线路内侧凿除时，沿横桥方向从过渡板外侧向里逐渐扩展；线路外侧凿除时，从外向里逐渐扩展，凿除完成后，清理现场；对于原有支座的下钢板采用气割将锚固螺栓切断，从而移除原有支座的下钢板，从而在梁面上留有凹槽。

步骤三、过渡板钻孔：