[发明专利]一种飞机蒙皮运输用组件

说明书

本发明涉及飞机辅助工装技术领域，具体涉及一种飞机蒙皮运输用组件；本发明的飞机蒙皮运输用组件包含：牵引单元、可拼接在一起的组合单元、线棒、吊挂立柱以及吊杆；牵引单元和组合单元为周围带框架的平板结构，前端后端具有通用性接口和固定锁止机构，左右两侧下方安装有车轮；线棒与所述牵引单元可拆卸固定，与所述组合单元可拆卸固定；所述吊挂立柱与所述牵引单元可拆卸固定，与所述组合单元可拆卸固定，与吊杆可拆卸固定，可组合成线棒车、吊挂车、平板车；本发明的新型飞机蒙皮运输组件不仅可以实现功能灵活转换，单车实现蒙皮加工多种功能和场合的运输需求。而且能快速拆卸车体标准零部件，结构简单便于维护保养。

技术领域

本发明涉及飞机辅助工装技术领域，具体涉及一种飞机蒙皮运输用组件。

背景技术

蒙皮是构成飞机空气动力学外形的关键零件之一,蒙皮零件的表面质量以及贴模度至关重要。蒙皮零件的成形过程须经历多种不同的工序，从大尺寸毛坯下料-热处理-成形-检验-喷漆-装配等等。

目前，国外的飞机制造厂家造了集制造、存放于一体的蒙皮零件专用生产车间，采用流水线生产方式，不存在飞机蒙皮运输车的使用需求。国内没有专用的蒙皮零件生产车间，蒙皮零件的成形过程中各工序须在不同车间厂房内进行。各工序之间需将多件毛坯/半成品蒙皮零件在不同车间通过蒙皮运输车进行转运或者存放。由于蒙皮零件尺寸大、形状复杂多样等特点，多件蒙皮零件同时转运过程中往往容易出现诸多影响蒙皮零件质量的因素，比如：搬运过程中造成的蒙皮零件表面划伤、压痕以及变形等。所以，蒙皮运输车的合理设计对提高单次运输零件数量以及降低蒙皮运输过程中的损伤非常重要。

现有的飞机蒙皮运输车主要存在以下特点：1、按机型分开订货，数量多；2、专车专用，平板车、线棒车甚至不同机型不同尺寸的蒙皮零件都有专用蒙皮运输车，无法换用；3、车体无法拆卸，蒙皮蒙皮运输车的存放占用大量空间；4、各蒙皮运输车零部件固定不利于拆卸，且标准不统一，维修困难；5、单车单件，运输/存放数量少。这些现状大大影响了蒙皮蒙皮运输车的使用效率，大数量的订货增加了生产成本。

发明内容

本发明的目的是：提供一种飞机蒙皮运输组件，以解决现有蒙皮运输车使用效率低、不易维护、通用性差的技术问题。

为解决此技术问题，本发明的技术方案是：一种飞机蒙皮运输用组件，所述的飞机蒙皮运输用组件包含：牵引单元、可拼接在一起的组合单元、线棒、吊挂立柱以及吊杆；牵引单元为周围带框架的平板结构，前端具有牵引机构，后端具有通用性接口和固定锁止机构，左右两侧下方安装有车轮；组合单元为周围带框架的平板结构，前端和后端具有通用性接口和固定锁止机构，左右两侧下方安装有车轮；线棒与牵引单元可拆卸固定；线棒与组合单元可拆卸固定；吊挂立柱与牵引单元可拆卸固定；吊挂立柱与组合单元可拆卸固定；吊挂立柱与吊杆可拆卸固定。

由一个牵引单元和至少一个组合单元前后通过通用性接口拼接组成平板车。

由一个牵引单元和至少一个组合单元前后通过通用性接口拼接，并在上方安装线棒组成线棒车。

由一个牵引单元和至少一个组合单元前后通过通用性接口拼接，并安装吊挂立柱以及吊杆组成吊挂车；吊挂立柱竖直固定在牵引单元前端和最后一个组合单元后端。

牵引单元和组合单元上的通用性接口为凹凸模设计，组合单元前端的凸模插接入组合单元后端的凹模中固定。

固定锁止机构采用卡扣加螺栓形式，卡扣用于锁紧，螺栓用于固定。

吊杆采用上下加强肋结构，上下加强肋上并列开出减轻孔及螺栓孔，既减轻吊杆重量，又可以方便不同长度蒙皮零件的吊挂，提高蒙皮运输车对不同尺寸零件的通用性。

吊杆上的挂钩采用上下螺环中间加钛板结构，方便零件吊挂也可以避免挂钩在蒙皮吊挂入槽造成的挂钩腐蚀。