[发明专利]车辆的电源系统

说明书

本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。

技术领域

本发明涉及车辆的电源系统。

背景技术

过去，已知从蓄电池经由单一的电压变换机向多个驱动电动机进行电力提供的车辆的电源系统。蓄电池的电压被电压变换机变换成给定的电压，各驱动电动机通过变换的电压进行驱动(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2015-216725号公报

但在专利文献1的结构中，由于多个电动机相对于单一的电压变换机并联连接在与蓄电池相反的一侧，因此向各电动机提供的电压成为同电位。由此，存在以下问题：特性不同的多个电动机难以在各自的电压下进行高的效率的运转，作为结果电力损耗增大。

发明内容

本发明目的在于，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。

(1)本发明的车辆的电源系统(例如后述的电源系统1)特征在于，具备：蓄电池(例如后述的高电压蓄电池21)；与蓄电池连接的第一电力变换器(例如后述的第1逆变器23)；与第一电力变换器连接的第一驱动用电动机(例如后述的电动机RM)；与蓄电池连接并将蓄电池的电压降压的电压变换器(例如后述的高电压DCDC转换器22)；与电压变换器连接的第二电力变换器(例如后述的第2逆变器24)；和与第二电力变换器连接的第二驱动用电动机(例如后述的电动机FM)。

根据(1)的车辆的电源系统，可以提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本、低损耗的系统。

(2)也可以是，(1)的第一驱动用电动机以及第二驱动用电动机任意一方是驱动前轮的前轮驱动用电动机(例如后述的电动机FM)，第一驱动用电动机以及第二驱动用电动机的任意另一方是驱动后轮的后轮驱动用电动机(例如后述的电动机RM)。

根据(2)的车辆的电源系统，能提供在车辆的前轮、后轮特性不同的四轮驱动汽车，能提升商品性。

(3)也可以是，(2)的第二驱动用电动机是与第一驱动用电动机相比输出更大的电动机，且是后轮驱动用的电动机。

根据(3)的车辆的电源系统，能提供加速时的牵引力的传递良好、加速性能卓越的四轮驱动汽车，能提升商品性。

(4)也可以是，(2)的第一驱动用电动机是与第二驱动用电动机相比输出更大的电动机，且是前轮驱动用的电动机。

根据(4)的车辆的电源系统，可以提供能适当地得到制动时的再生电力且直进稳定性卓越的四轮驱动汽车，能提升商品性。

(5)在(1)～(4)的任一项的电源系统的基础上，也可以是，具备并联连接在电压变换器与第二电力变换器之间的多个辅机(例如后述的辅机6)。

根据(5)的车辆的电源系统，能避免辅机的高电压化应对等不需要的成本增加。

(6)也可以，(5)的电压变换器基于多个辅机的效率和第二驱动用电动机的效率而被控制。

根据(6)的车辆的电源系统，能有效地减低系统整体(辅机、第二驱动用电动机)的损耗。