[发明专利]一种电子四通阀结构

说明书

本发明提供一种电子四通阀结构，包括阀芯(5)和阀外壳(6)，所述阀外壳(6)为中空腔体结构，在阀外壳(6)上分别形成进液口和出液口，所述阀芯(5)上形成2个独立的换向腔(51)，所述阀芯(5)安装在阀外壳(6)中空内腔中、且阀芯(5)与阀外壳(6)之间形成相对转动结构；在阀芯(5)相对于阀外壳(6)转动过程中，所述阀外壳(6)上的进液口通过阀芯(5)上的换向腔(51)与阀外壳(6)上的出液口形成2条独立的流体通道。本发明可有效地降低流体介质通过电子四通阀时的流动阻力，使流体介质流过电子四通阀后的压力损失得以减小，使流体介质在流过电子四通阀后的能量损失得以有效地减轻。

技术领域

本发明涉及电子四通阀结构设计领域，尤其是涉及应用于新能源车热管理系统的一种电子四通阀结构。

背景技术

对于电动、混动等新能源车，电池、电机电控、乘员舱等功能区对环境温度有明确需求，换热介质会根据需求实时在不同回路间循环流通，通过换热使各功能区处于目标温度范围内。电子四通阀作为一种控制换热介质流向和流量的装置，被安装于各模块回路之间。

现有的电子四通阀结构设计，其在应用过程中存在如下不足之处：

第一，为达到隔绝流道目的，在阀体与阀芯间增加辅助密封件，使零件数量增多、结构复杂，且辅助密封件易疲劳或磨损而导致失效。

第二，辅助密封件通常压紧在阀芯或阀体表面，使阀芯旋转时的摩擦阻力增大，因此，需要较高输出力矩的驱动力机构，不利于节能降耗。

第三，由于电子四通阀中存在流道异形、转向次数多或转向时曲率大等客观因素，从而导致流体介质的流动阻力偏大，使流体介质在流过电子四通阀后的压力下降过多，造成其能量损失，使热管理系统的负荷也相应地增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种电子四通阀结构，有效地减轻流体介质在流过电子四通阀后的能量损失。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种电子四通阀结构，包括阀芯和阀外壳，所述阀外壳为中空腔体结构，在阀外壳上分别形成进液口和出液口，所述阀芯上形成2个独立的换向腔，所述的阀芯安装在阀外壳的中空内腔中、且阀芯与阀外壳之间形成相对转动结构；在阀芯相对于阀外壳转动过程中，所述阀外壳上的进液口通过阀芯上的换向腔与阀外壳上的出液口形成2条独立的流体通道。

优选地，还包括驱动连杆，所述驱动连杆的一端形成动力输入连接部、另一端形成动力输出连接部，所述的动力输出连接部与阀芯之间形成固定连接结构。

优选地，还包括油封，所述的上盖上开设油封安装孔，所述油封上的密封唇与驱动连杆上的动密封部之间形成旋转动密封结构，所述油封上的静密封部与油封安装孔之间形成静密封结构。

优选地，所述的油封安装孔为阶梯结构孔，所述油封上的静密封部与油封安装孔之间通过过盈配合形成静密封结构。

优选地，所述油封上的静密封部为环形波纹结构。

优选地，还包括定心轴，所述的阀芯上设置定心孔，所述定心轴的相对两端分别与阀芯、阀外壳连接，且定心轴与定心孔之间形成间隙配合结构。

优选地，还包括密封圈，所述的上盖通过密封圈与阀外壳之间形成静密封结构。

优选地，所述的上盖上形成密封圈定位槽，所述阀外壳的内腔孔的入口端形成阶梯孔，所述的密封圈位于密封圈定位槽与阶梯孔所限定的空间内、且上盖与阀外壳之间通过压缩密封圈形成静密封结构。

优选地，所述的阀芯与阀外壳之间形成间隙配合结构，且阀芯外壁与阀外壳内腔孔之间的配合间隙小于或者等于0.08mm。

优选地，所述阀芯上的换向腔的截面形状为扇形结构。