[发明专利]提供温度稳定的、速率灵敏的支撑件的车辆座椅

说明书

一种用于车辆的车辆座椅。所述车辆座椅包括第一泡沫和第二泡沫。第一泡沫具有根据修改的ISO 3886/1标准测量的速率灵敏性，该标准可以适应静态应变速率约为0.001秒^‑1的低速测试和动态应变速率约为100秒^‑1的高速测试，使得动态应变速率对静态应变速率增加至少200％，并且第一泡沫是温度稳定的，使得第一泡沫的玻璃化转变温度小于或等于零摄氏度，并且tanδ的变化小于或等于在约‑20摄氏度至约60摄氏度的温度范围内测量的中间值的35％。

技术领域

本公开涉及一种提供温度稳定的、速率灵敏的支撑件的车辆座椅。

背景技术

本引言总体上呈现了本公开的背景。目前署名的发明人的工作(就其在本引言中描述的程度而言)以及在提交时可能不被认为是现有技术的描述的方面既不明确也不隐含地被认为是本公开的现有技术。

车辆(例如，汽车)包括车辆座椅。例如，车辆可以包括几排车辆座椅。车辆操作者可以占据前排的车辆座椅，而乘客可以占据其他车辆座椅。车辆座椅旨在为车辆乘客提供舒适的座椅，同时在车辆碰撞事件中为控制乘客的位置而提供足够的支撑。

在正面或背面车辆碰撞事件中，车辆乘客有“滑行(submarine)”倾向，这意味着在正面碰撞中在座椅上向前滑动和/或在座椅上向下移动。或者，在背面碰撞中，车辆乘客有相对于座椅向上和向后滑动的趋势。在任一种情况下，车辆座椅乘客在座椅中的移动都是不期望的，因为车辆乘客保护系统可能依赖于将车辆座椅乘客保持在相对于座椅的特定位置。例如，如果车辆座椅乘客在车辆碰撞事件期间在其车辆座椅中移动，则乘客座椅安全带系统可能无法充分控制乘客的移动和/或位置。

传统的车辆座椅被设计成试图防止和/或减少车辆座椅乘客的滑行。例如，车辆座椅可以包括位于泡沫层下方的金属(或其他刚性材料)支撑结构，该支撑结构具有可以在向前方向上向上倾斜的表面。另一示例性传统的车辆座椅可以包括支撑结构，低密度、半刚性或刚性泡沫(例如，膨胀聚丙烯、聚氨酯等)位于该支撑结构上并且成形为使得减少和/或防止车辆座椅乘客滑行，同时还在刚性泡沫和下面的支撑上包括更有弹性的材料(例如，泡沫)，以提高车辆座椅乘客的座椅舒适性。虽然这种传统的车辆座椅在车辆碰撞事件中可以充分保护车辆座椅乘客，但是车辆乘客的舒适性可能会受到损害。期望提高车辆座椅乘客的舒适性，同时在车辆碰撞事件中继续提供足够的支撑。

发明内容

在示例性方面，车辆座椅包括第一泡沫和第二泡沫。第一泡沫具有根据修改的ISO3886/1标准测量的速率灵敏性，该标准可以适应静态应变速率约为0.001秒^-1的低速测试和动态应变速率约为100秒^-1的高速测试，使得动态应变速率对静态应变速率增加至少200％，并且第一泡沫是温度稳定的，使得第一泡沫的玻璃化转变温度小于或等于零摄氏度，并且tanδ的变化小于或等于在约-20摄氏度至约60摄氏度的温度范围内测量的中间值的35％。如本领域普通技术人员所理解的，tanδ与泡沫在压缩循环期间耗散能量的能力相关，并且与泡沫的恢复时间相关。玻璃化转变温度和tanδ峰表明泡沫的软链段相的玻璃化。玻璃化操作软链段相的结构和组成，使得玻璃化转变温度近似与泡沫的使用温度一致，从而使泡沫的粘弹性最大化。泡沫在第一玻璃化转变温度和第二玻璃化转变温度中的每一个都具有tanδ峰。峰值tanδ的比率是泡沫在第一玻璃化转变温度和第二玻璃化转变温度下良好运行的能力的指标。动态机械热分析用于识别tanδ和玻璃化转变温度。

以这种方式，可以确保车辆座椅乘客在有用温度范围内的舒适性，同时保持速率灵敏性，该速率灵敏性改善和/或降低车辆座椅乘客滑行的可能性。

在另一示例性方面，所述车辆座椅座垫位于车辆座椅的座椅底部，并且其中，所述第二泡沫相对于所述第一泡沫垂直定向。

在另一示例性方面，所述第一泡沫位于臀点前方的座垫中。

在另一示例性方面，所述第一泡沫在所述座垫中在向前方向上厚度增加。