[发明专利]高速铁路路基加固处理施工技术

说明书

本发明公开了高速铁路路基加固处理施工技术，属于路基加固技术领域，高速铁路路基加固处理施工技术，施工技术如下：A、室内试验：通过室内土工试验，确定水泥土配合比，并掌握水泥土最佳含水率、水泥土最大干密度和水泥土无侧限抗压强度，为现场施工提供基础数据；B、现场测试与监测：C、数值模拟，本发明在掌握该区域湿陷性黄土中孔隙水压力消散规律和振动特性的基础上，归纳总结出适合于该区域的强夯施工休止周期和隔震技术，同时，结合沉降数据和施工特点，提出适合于该区域的最优路基处理措施，为类似地区道路建设提供技术储备。

技术领域

本发明涉及路基加固技术领域，更具体地说，涉及高速铁路路基加固处理施工技术。

背景技术

新建太原至焦作高速铁路工程北起太原枢纽大西铁路东观线路所，经祁县、榆社县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为焦作站，线路长度326.944km。

TJZQ-8标1工区承建的长治东站段路基里程DK209+350～DK212+950，全长3.6km，占地548.5亩。位于赵凹村和漳义村之间，线路右侧相邻国道G207，两侧多为耕地和村庄，山前平原地貌，地势略有起伏，交通便利，路堤中心最大填高12.03m，路堤最大边坡高12.57m；路埑中心最大挖深1.62m，路埑最大边坡高3.30m。地基处理形式为强夯、柱锤冲扩、冲击碾压。

长治东站路基地层主要有填筑土、黏质新黄土，湿陷系数为δ_s＝0.015～0.108，湿陷等级为Ⅱ级(中等)自重湿陷场地、砂质新黄土、细圆砾土、细角砾土、粗圆砾土、粗角砾土、老黄土、黏土、粉质黏土等，其中新黄土具有湿陷性，粉质黏土胶结层具有弱膨胀性。地下水位以上的土对处于盐类结晶破坏环境条件下的铁路混凝土结构具盐类结晶侵蚀，环境作用等级为Y1。

由于本段路基黄土的湿陷性程度高，同时路基设计要求严格，因此施工把控是保证路基质量的关键，另外，该段线路靠近居民点，且地基处理采用动力加固法，施工难度非常大。

1、本段路基为湿陷性黄土路基，施工要避开雨季并做好路基防水处理，施工控制难度大；

2、地基及基础采用冲击碾压、柱锤冲扩桩及强夯加固处理，路基加固处理的施工质量控制为重点工程；

3、强夯面积大，时间间隔长，地基加固处理要求高，施工控制难度大；

4、柱锤冲扩桩施工使用水泥改良土填料，填料有效时间约3个小时，施工组织及施工质量成为控制重点；

5、区间线路穿越居民区，风险源多，地基处理产生的震动容易造成居民房屋及地下管线破坏，施工控制难度大。

综上所述，本项目施工难度极大，国内尚无成熟经验可借鉴。为保证施工安全，节约成本，保障工期，有必要成立对浅层湿陷性黄土地基加固处理施工技术研究进行立项攻关。形成的一整套研究成果能够为工程安全、优质施工提供科学支撑和技术帮助，为类似工程地基处理施工项目提供借鉴和参考。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供高速铁路路基加固处理施工技术，它在掌握该区域湿陷性黄土中孔隙水压力消散规律和振动特性的基础上，归纳总结出适合于该区域的强夯施工休止周期和隔震技术，同时，结合沉降数据和施工特点，提出适合于该区域的最优路基处理措施，为类似地区道路建设提供技术储备。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案：

高速铁路路基加固处理施工技术，高速铁路路基加固处理施工技术，所述施工技术如下：

A、室内试验：通过室内土工试验，确定水泥土配合比，并掌握水泥土最佳含水率、水泥土最大干密度和水泥土无侧限抗压强度，为现场施工提供基础数据；