[发明专利]一种乘客保护装置及车辆

说明书

本发明公开了一种乘客保护装置，用于保护车辆侧面碰撞时乘客的骨盆，包括车身钣金、门内饰板、吸能盒和弹性件；所述车身钣金用于支撑固定所述门内饰板；所述门内饰板的上部与所述车身钣金旋转连接，所述门内饰板的下部通过吸能盒与所述车身钣金连接；所述吸能盒上设置弱化槽，所述弱化槽受到外力压迫时断裂；所述弹性件呈压缩状态设置在所述吸能盒内部，弱化槽断裂时，所述弹性件恢复正常状态，带动所述门内饰板弹起，本发明还提供一种车辆，本发明通过设计“弹起式”的保护机构，可以提前乘员与内饰接触时间，同时增大吸能空间，能有效的降低盆骨的伤害，而且制造成本低，应用前景广泛。

技术领域

本发明涉及车辆装置领域，特别涉及一种乘客保护装置及车辆。

背景技术

在汽车侧面碰撞事故中，骨盆损伤的发生率仅排在胸部之后，由于骨盆损伤并不致命，往往被人们忽视。但由于骨盆承担着连接人体上下身的任务，所以任何骨盆损伤都可能对人的正常活动造成威胁，严重影响人们的生活质量。为应对现实生活中，侧面后排骨盆受伤情况较多的情况，2018版CNCAP中50AEMDB壁障质量增加至1420kg，提高了标准的严苛度，后排骨盆合力伤害超标的问题更为突出，统计2018版CNCAP至今为止开展试验的7款车型，骨盆合力满分的只有一款，标准引达开发，督促各汽车制造商对后排骨盆伤害比较大的问题进行重视解决。

侧面骨盆保护装置是一种被设计用来减少骨盆伤害的车辆安全装置，通过将后排车门门板弹起，增大乘员侧面的缓冲空间，从而降低骨盆的伤害。

在车辆乘员侧面保护中，目前主要的技术方案为增加后排侧气囊，通过气囊展开，吸收乘员侧面碰撞中的吸收能量，但由于增加后排侧气囊的成本较高，并未在车型上得到普遍应用，所以并没有从根本上解决后排侧碰骨盆伤害比较大的现实情况。

现在汽车侧面保护装置，成本较高，不具备普及性，授权公告号为CN101336176A；专利名称为乘员保护装置，适用于具有前部座位和后部座位的车辆，具备第1保护装置和第2保护装置。第1保护装置具有第1气体发生源和第1侧面气囊，该第1侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述前部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。第2保护装置具有第2气体发生源和第2侧面气囊，该第2侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述后部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。并且，膨胀后的所述第2侧面气囊的车宽方向厚度被设定成大于膨胀后的所述第1侧面气囊的车宽方向厚度。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种乘客保护装置及车辆。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

本发明提供一种乘客保护装置，用于保护车辆侧面碰撞时乘客的骨盆，包括车身钣金、门内饰板、吸能盒和弹性件；所述车身钣金用于支撑固定所述门内饰板；所述门内饰板的上部与所述车身钣金旋转连接，所述门内饰板的下部通过吸能盒与所述车身钣金连接；所述吸能盒包括弱化槽，用于在受到外力压迫时断裂；所述弹性件呈压缩状态设置在所述吸能盒内部，弱化槽断裂时，所述弹性件恢复正常状态，带动所述门内饰板弹起。

具体地，呈压缩状态的弹性件的弹力不足以使得弱化槽断裂。

进一步地，所述车身钣金包括卡接安装点和车身安装点，所述卡接安装点设置在所述车身钣金的上部，所述车身安装点设置在所述车身钣金的下部。

进一步地，所述门内饰板的上部卡接在所述卡接安装点上，并能通过所述卡接安装点进行旋转。

进一步地，所述吸能盒的一端固定在所述车身安装点上，所述吸能盒的另一端固定在所述门内饰板上。

进一步地，所述吸能盒还包括吸能压溃引导槽，与所述弱化槽并排设置，用于引导车辆侧面碰撞时带来的压力。

作为优选地，所述弱化槽宽度为1mm。