[发明专利]一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置

说明书

本发明公开了一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，属于能量回收利用装置技术领域，解决了目前无法利用车辆减震能量的问题。该装置包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，第一转轴上设有第一棘轮机构，所述的第一棘轮机构外围套设有与第一转轴转动连接的外壳体，所述外壳体一侧的第一转轴上设有摇杆，外壳体内设有发条弹簧，外壳体通过第一传动机构与第二转轴连接，第二转轴通过第二传动机构与车轮的支撑轴连接，第二传动机构中设有锁止器；第一推杆的一端与车轮的支撑轴连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆连接。本发明的装置能够将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用，以实现能量的回收再利用。

技术领域

本发明涉及能量回收利用装置技术领域，更具体地说，它涉及一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置。

背景技术

无论是自行车还是汽车，在前进的过程中，一旦遇到凹凸不平的坑洼路段时，车辆都会受到向上的推力，为了能够缓冲车辆受到的推力，提高车辆前进的舒适性，基本上所有的车辆上都安装有减震器，这些减震器能够吸收车辆受到的推力，从而形成减震能量。然而目前的车辆中，还没有将这些减震能量回收再利用的装置，只能将减震能量直接释放，导致无法合理回收利用能量的问题。因此，亟待设计一种能够将减震能量作为辅助动力的装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑，使用方便的装置，利用该装置能够将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用，以实现能量的回收再利用。

本发明的技术方案是这样的：一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，所述的第一转轴上设有第一棘轮机构，所述的第一棘轮机构外围套设有与第一转轴转动连接的外壳体，所述外壳体一侧的第一转轴上设有摇杆，所述的外壳体内设有发条弹簧，该发条弹簧的一端与第一棘轮机构的棘轮连接，另一端与外壳体的内壁连接，所述的外壳体通过第一传动机构与第二转轴连接，所述的第二转轴通过第二传动机构与车轮的支撑轴连接，所述的第二传动机构中设有锁止器；所述第一推杆的一端与车轮的支撑轴连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆连接。

作为进一步地改进，所述的第一传动机构为齿轮传动机构，包括相互啮合的大齿轮和小齿轮，所述的大齿轮固定在外壳体的外壁，所述的小齿轮固定在第二转轴上。

进一步地，所述的第二传动机构为链传动机构，包括大链轮、小链轮和链条，所述大链轮固定在第二转轴上，所述的小链轮通过第二棘轮机构与车轮的支撑轴连接，所述的链条分别与大链轮、小链轮连接，所述的锁止器与大链轮连接。

进一步地，所述的活塞推杆组件为液压活塞推动机构，包括第一液压缸、第二液压缸和第二推杆，所述的第一推杆与第一液压缸连接，所述的第一液压缸通过液压油管与第二液压缸连通，所述的第二推杆一端与第二液压缸连接，另一端与摇杆连接。

进一步地，所述的摇杆上设有导向孔，所述的第二推杆上设有滑动轴，所述的滑动轴与导向孔滑动连接。

进一步地，所述的第一液压缸和第二液压缸之间还设有缓冲机构，该缓冲机构包括第三液压缸、活塞板和缓冲弹簧，所述的活塞板滑动安装在第三液压缸内，所述活塞板一侧的第三液压缸与液压油管连通，所述的缓冲弹簧安装在活塞板另一侧的第三液压缸内。

进一步地，所述的第三液压缸上还设有调节螺栓，所述的调节螺栓旋接在第三液压缸的一端，且所述调节螺栓的内侧一端与缓冲弹簧的一端连接。

进一步地，所述第二棘轮机构的棘爪通过轴承与支撑轴转动连接，所述第二棘轮机构的棘爪一侧设有中空结构的套筒，该套筒的内壁开设有内滚齿，所述的套筒一侧设有可插接于套筒内的插接轴，该插接轴的一端外壁开设有与套筒内壁的内滚齿相啮合的外滚齿，所述的插接轴通过平键轴向滑动安装在支撑轴上。

进一步地，所述的插接轴另一端设有拔叉,所述的拨叉转动插接在连接轴上。