[发明专利]一种稳定可控的碟型飞行器及其升力兼转向引擎传动结构

说明书

本发明公开了一种稳定可控的碟型飞行器，该飞行器由中央向上差速共轴双桨、环形机体、左右一对额外前进引擎、机腹橇形起落架兼可调空气动力部件兼导弹舱盖组成。该飞行器通过差速共轴双桨提供悬停下升力并转向与抬仰角，通过前进引擎快速前进与压俯角，通过机腹空气动力部件左右倾斜。本发明相对现有技术的优势在于：同时具备：在任何情况下都拥有快速转向能力，速度较快，快速垂直起降可悬停，较高的燃油利用率，较少外露可活动部件，较高装甲利用率，可安装反应装甲的机尾。

技术领域

本发明涉及一种不依赖机场垂直升降、悬停、前后左右飞行、快速前进的碟型飞行器。

背景技术

目前已公知大范围成功的创造升力的常规长时间飞行模式有固定翼、旋翼和喷气，固定翼可快速飞行，旋翼可悬停可低速操作，直接用喷气作为升力可在短时间做出任意操作但不一定稳定也不持久。

现大多数常规固定翼失速就栽一擦地就很惨，故不敢太靠近地面；直升机速度较慢且对能量的利用效率相对固定翼而言感到不足。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种更为平衡的飞行模式。

本发明为一种使用用一个在前进状态下有足够升阻比稍稍左右自回正空气动力结构且在悬停状态下拥有足够升力还给前方进气口预留了位置的前后不对称环形机体(为考虑中央引擎效率设想中机体拥有一定内凹弧度，主引擎进气会令大半机体上方产生大范围低压，下方产生大范围高压)(为解决可能的悬停不稳定机体拥有一定左右回正空气动力形状并在悬停时可向副引擎进气口方向泄压，此外可通过主副引擎配合俯仰和机腹下额外空气动力部件自行回正)(见图1)在中央偏前上加上由发电机控制差速的设想位于机腹螺旋桨出气口位置偏后位置进气口，尾部靠上出气口的涡轮轴发动机驱动的共轴双桨函道差速螺旋桨，左右加上涡桨或函道涡桨或涡喷发动机，由于主螺旋桨上的发电机更可能可以可以使用电力驱动压气机的无喷气口涡轮的喷气发动机、甚至可以在偏离喷气进气口的位置放置螺旋桨、做成进气口扁的或扇形的很小工作速度很宽的电动螺旋桨冲压发动机。

同轴双桨差速转向所需的传动结构构思为两个这样的(见图2)和汽车差速器相似的结构的至少6个小锥形齿轮(黑)啮合夹住中间的小双面锥环(粉)再在上大环(紫)的小锥(黑)上、下大环(紫)的小锥(黑)下盖上输出圆环(红、黄)(小锥独立与大环转动但与大环单独连接)，其中一根输出圆环可以接出一根杆子(黄)穿过另一端的输出环达到更大密度、距离核心更远的输出。最后再在两个大环之间接上传动轴(绿)(见图3)。‘之后在输出端可以装发电机的地方装上可开关发电机当刹车、发电机对一端的减速会加速另一端。’

中央共轴双桨函道差速螺旋桨位置靠前且机体形状至使其在机体下方堆积的高压空气更倾向于向前流动，用于转向、悬停、后退与拉仰角。

左右发动机涡扇或螺旋桨位置偏高，提供压俯角与低速前进的作用，喷气出口位置正常。或者喷气提供俯角，桨扇正常皆可，还有偏放螺旋桨也可以。

最后在机腹左右放上可调空气动力板子来左右回正、还可以当橇形起落架用，如果需要的话还可以当导弹舱或保护武器的保护盖。

可以在机尾靠下安装近防机枪向后扫射击落防空导弹，此发明机尾更是十分适合安装反应装甲。

本发明优势为可长时间悬停并快速转向，理论速度上限较高，可不依靠副翼飞行，机体后半部分无弱点，起飞极快，占地相对直升机较小，安装装甲效率较高，防护与机动综合上限较高。

如果稳定性不足可以在机尾上下安装扰流板或可调扰流板或尾翼。

本专利为一新型高效完整飞行体系，任何以本专利所指方式飞行的均属于本专利保护范围，任何对此飞行体系的改进并不影响本专利保护。

本专利所有具有发明创新意义的结构、构思均为发明人构思，均属于本专利保护范围。

附图说明：