[发明专利]一种高速磁浮列车供电电池及供电系统

说明书

本发明提供了一种高速磁浮列车供电电池及供电系统，其中，该供电电池包括：解液箱、多个液流泵和多个铝空电池反应堆，且多个铝空电池反应堆依次串联；电解液箱包括为多个长条状的电解液凹槽，一个液流泵对应一个铝空电池反应堆，且对应一个电解液凹槽。通过本发明实施例提供的高速磁浮列车供电电池及供电系统，采用铝空电池作为高速磁浮列车车载储能系统的电源，具有长时间存放不失电、能量密度大、安全性高、资源丰富、制造成本低、清洁易回收等优点。且可以保证整个供电电池的高电压，同时减少了自放电，有利于铝空电池的高度集成，缩小安装空间，实现持续工作，持续为磁浮列车负载功能。

技术领域

本发明涉及磁浮列车车载供电技术领域，具体而言，涉及一种高速磁浮列车供电电池及供电系统。

背景技术

目前，国内高速磁浮列车最高试验运行速度达到503km/h，最高实际运营时速为可达430km/h。随着时间的推移和技术创新研发，将会出现600km/h以上的更高速磁浮列车，那么，高速磁悬浮列车必然将会成为长距离运行的主要交通工具之一。不过，高速磁悬浮列车的长距离运行也会带来新的技术问题：列车故障停车时，如何保证车内乘客的舒适度；列车故障修复后，如何重新启动和运行。因此，在长距离运行线路上，列车任一地点故障停车时都需要继续给列车供电。

目前高速磁悬浮列车停车时，都是通过接触式受流轨(或非接触式受流线圈)给列车继续供电，以便于车内照明、空调等系统用电；同时也对列车动力电池进行充电，以便于列车再次起浮和运行用电。现在国内在线运营的磁浮轨道交通线路短、单一且在线运营列车数量少，并且，高速磁悬浮列车具有高可靠性冗余设计，所以，列车出现故障问题时，都可以运行至就近停车站的接触式受流轨(或非接触式供电线圈)。所以，目前国内高速磁悬浮列车在短距离运行线路上不存在故障停车供电的技术难题。

在长距离运行线路上，为实现列车任一地点故障停车时能够继续给列车供电而全线铺设受流轨(或供电线圈)，会极大增加磁浮轨道投资成本，也增加了维护成本和供电成本；同时，由于列车具有高可靠冗余性设计，使得列车故障停车的概率较小，这样铺设供电轨(或供电线圈)的经济效益也很低。因此，列车需要一种特殊的车载储能系统来解决长距离运行的高速磁悬浮故障停车的供电这一技术难题。

发明内容

为解决上述问题，本发明实施例的目的在于提供一种高速磁浮列车供电电池及供电系统。

第一方面，本发明实施例提供了一种高速磁浮列车供电电池，包括：电解液箱、多个液流泵和多个铝空电池反应堆，且多个所述铝空电池反应堆依次串联；

所述电解液箱包括为多个长条状的电解液凹槽，一个所述液流泵对应一个所述铝空电池反应堆，且对应一个所述电解液凹槽；

所述液流泵的入口设置在所述电解液凹槽内，所述液流泵的出口与所述铝空电池反应堆的入液口相连，所述液流泵用于将所述电解液箱中的电解液导入至所述铝空电池反应堆中；

所述铝空电池反应堆包括多个串联的铝空单体电池，所述铝空单体电池用于与导入的电解液反应进行发电。

在一种可能的实现方式中，所述铝空电池反应堆设置在相应的电解液凹槽的上方；

所述铝空电池反应堆的出液口设置在所述铝空电池反应堆的上部。

在一种可能的实现方式中，所述电解液箱的数量为多个，且每个所述电解液箱对应的铝空电池反应堆与相邻的其他电解液箱对应的铝空电池反应堆之间也依次串联。

在一种可能的实现方式中，该供电电池还包括：启动电源、电池管理系统和冷却装置；

所述启动电源与所述电池管理系统相连，用于在启动时为所述电池管理系统供电；

所述电池管理系统与所述液流泵相连，用于为所述液流泵提供工作电压；

所述铝空电池反应堆还用于为车载用电负载和所述电池管理系统供电；