[发明专利]悬挂式轨道交通运输系统

说明书

本申请涉及悬挂式运输领域，具体涉及悬挂式轨道交通运输系统。所述悬挂式轨道交通运输系统利用三个独立的主体之间的空间形成走行空间。本申请悬挂式轨道交通运输系统利于自洁、降噪的同时，单位长度轨道梁的用钢量减少，成本降低。

技术领域

本申请涉及悬挂式运输领域，具体涉及悬挂式轨道交通运输系统。

背景技术

悬挂式轨道交通运输从分类上来看既属于悬挂式运输领域，同时还属于轨道交通运输领域，悬挂式运输通常包括按其应用领域进行分类，包括应用于轨道交通的悬挂式运输，应用于各种车间内的行吊运输、应用于旅游设施的吊架式运输；而轨道交通运输领域则包括地面轨道运输(铁路、地铁、轻轨)、磁悬浮轨道运输、跨坐式以及悬挂式轨道运输。具体到悬挂式轨道交通运输而言，其所采用的材料、轨道结构等均与其他领域有本质的区别。

现有悬挂式轨道交通运输的轨道梁通常是以下几种结构：

第一种：即敞开式单结构梁模式，敞开式单结构梁的下方是动车的走行空间，敞开式单结构梁的左右两外侧分别支撑动车的两个车轮。

第二种：即箱式结构梁模式，箱式结构梁的内部即动车的走行空间，动车的车轮支撑于箱式结构梁的两内侧板位置。

第三种：组合式结构梁模式，这种模式下通用的有两种具体结构，例如由两个型钢组成的结构梁，两个型钢之间的空间即走行空间；另外一种结构则是采用两个型钢组成的结构梁，并且两个结构梁的顶部焊接，同时在顶部增加固定件。

发明内容

在现有设计的基础上进一步优化悬挂式轨道交通运输的轨道梁是很复杂的问题，某一方面性能指标的优化常会给其他方面的性能指标带来复杂的影响。而且不同性能指标的关联性会受轨道结构的制约，即轨道结构的变化也会给不同性能指标关联的情况带来深刻变化，使得我们无法预期在一种结构之下较为优化的配置组合在另一种结构之下会产生类似的效果。

例如，第一种的敞开式单结构梁可以以较小的用钢量保证轨道强度，而此种结构决定了左右两侧分别支撑动车的两个车轮，这种模式下最优化的驱动机构与两个车轮的相对位置、尺寸和结构配置依然使整体系统更复杂。

而第二种的箱式结构梁模式下的驱动机构与车轮的相对位置、尺寸和结构配置可以减少车轮的驱动能耗，但由于箱式结构及加强件为保证该结构的下强度要求，增大了轨道梁单元的单位载重的用钢量。

第三种的组合式结构梁模式，无论哪种典型结构，为了达到对轨道梁单元的相应标准，即其走行方向的竖向静态变形量不超过轨道梁单元长度/800(mm)，均不可避免的使轨道梁单元的单位载重的用钢量较大。

本发明提出的设计方案利于解决在保证强度需求和维持较低或合理的驱动能耗的情形下优化单位载重的用钢量的问题，例如，在既满足相应标准的前提下，即轨道梁单元的竖向静态变形量δ不大于y(轨道梁单元长度)/800(mm)的前提下，维持合理的驱动能耗，同时降低轨道梁单元的单位载重的用钢量。尤其当特定结构与特定参数达成配合后能够具有更为优化的效果。本申请为了解决上述技术问题，提出了如下技术方案：

本申请提供一种悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道梁、动车、载具和支撑装置，所述轨道梁包括若干轨道梁单元；所述轨道梁单元包括第一主体、第二主体和若干第三主体；第一主体和第二主体平行设置，并且第三主体的两端分别固定连接于第一主体的上表面和第二主体的上表面；第三主体以下，第一主体和第二主体之间的空间形成动车的走行空间；动车沿走行空间行走，动车的下方吊挂有载具；支撑装置固定连接于相邻轨道梁单元的连接处。

本申请还提供了一种悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道梁、动车、载具和支撑装置，所述轨道梁包括若干轨道梁单元；所述轨道梁单元包括第一主体、第二主体和若干第三主体；第一主体和第二主体平行设置，并且第三主体的两端分别固定连接于第一主体的上表面和第二主体的上表面；第三主体以下，第一主体和第二主体之间的空间形成动车的走行空间；