[发明专利]一种商用车轮毂的砂型结构

说明书

本申请公开了一种商用车轮毂的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有成十字形的横浇道，所述横浇道中心连接于直浇道，所述横浇道十字形分割的四个区域内分别设置有铸件型腔，每个所述铸件型腔分别连接于一个共用热冒口与一个单独热冒口，每个所述共用热冒口连接于两个所述铸件型腔，每个所述单独热冒口连接于一个所述铸件型腔，所述共用热冒口与单独热冒口分别连接于所述横浇道。本发明的优点在于采用共用热冒口及单独热冒口的双热冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。

技术领域

本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种商用车轮毂的砂型结构。

背景技术

商用车轮毂是一个平台化产品，可应用在多款车型中，由于考虑到商用车轮毂的服役条件较差，商用车轮毂较普通轿车轮毂需要更高的性能要求，以确保后续商用车轮毂的使用寿命及安全性。

目前传统工艺铸造的同类产品，采用冷热冒口工艺，出品率为46%左右，废品率8.4%左右，同时铸件内部缩松超出客户标准要求，需要100%探伤不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。

新型商用车轮毂的工艺在保证客户需求的前提下提高工艺出品率、降低废品率，同时通过通用模具切换主模型的形式确保了生产过程的机动性，避免生产浪费等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种商用车轮毂的砂型结构，采用共用热冒口及单独热冒口的双热冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率，与此同时采用新型材料工艺也提升了商用车轮毂在恶劣服役条件下的使用寿命与安全性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案。

本申请实施例公开了一种商用车轮毂的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有成十字形的横浇道，所述横浇道中心连接于直浇道，所述横浇道十字形分割的四个区域内分别设置有铸件型腔，每个所述铸件型腔分别连接于一个共用热冒口与一个单独热冒口，每个所述共用热冒口连接于两个所述铸件型腔，每个所述单独热冒口连接于一个所述铸件型腔，所述共用热冒口与单独热冒口分别连接于所述横浇道。

优选的，在上述的商用车轮毂的砂型结构中，所述直浇道与所述横浇道之间设置有滤网，所述滤网规格为长宽厚66*66*12.5mm的陶瓷，所述滤网设置有两片。

优选的，在上述的商用车轮毂的砂型结构中，四个所述铸件型腔结构均不同或部分不同。

优选的，在上述的商用车轮毂的砂型结构中，所述共用热冒口与单独热冒口分别采用冒口颈结构连接于所述铸件型腔，所述冒口颈模数为2.5mm。

优选的，在上述的商用车轮毂的砂型结构中，所述共用热冒口与单独热冒口分别通过内浇道连接于所述铸件型腔，所述内浇道阻流截面积为541mm²。

优选的，在上述的商用车轮毂的砂型结构中，所述横浇道的阻流截面积为300mm²，所述直浇道的阻流截面积为1962.5mm²。

优选的，在上述的商用车轮毂的砂型结构中，每个所述铸件型腔使用一个砂芯。

优选的，在上述的商用车轮毂的砂型结构中，所述商用车轮毂化学成分按质量百分比包括：C 3.50-3.70%、Si 2.25-2.50%、Mn 0.35-0.45%、P≤0.05%、S＜0.013%、Mg 0.03-0.06%。

本发明的优点在于采用共用热冒口及单独热冒口的双热冒口工艺，可在尽可能充分利用的冒口补缩能量前提下满足铸件的内部缩松，同时还提高了工艺出品率至约53%；冒口与内浇道采用普通连接，浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险并且可以进行一次过滤，降低废品率至约3%；降本增效，与此同时采用新型材料工艺也提升了商用车轮毂在恶劣服役条件下的使用寿命与安全性。