[发明专利]车辆的上边梁

说明书

车辆的上边梁包括车顶架连接段、过渡段、侧墙连接段，所述上边梁内设置有第一支撑梁、第二支撑梁，所述第一支撑梁设置在所述过渡段上；所述第二支撑梁设置在所述车顶架连接段和/或侧墙连接段上；所述第一支撑梁的厚度大于所述第二支撑梁的厚度。本发明提供的车辆的上边梁根据在过渡段之间的第一支撑梁的受力较大，侧墙连接段和/或车顶架连接段的第二支撑梁的受力通常较小的原理，将第一支撑梁的厚度设置成大于第二支撑梁的厚度的形式，优化了车辆的上边梁内部斜筋的配置，在有效控制重量的前提下，大幅提高了车辆的上边梁的整体刚度，并相应地提高了车体高应力区的刚度，进而解决了现有技术中车辆的上边梁整体重量过大、加工不便的问题。

技术领域

本发明涉及车辆结构技术领域，特别是涉及一种车辆的上边梁。

背景技术

随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，轨道交通已成为城市交通中最主要的乘坐工具，目前国内动车组的运营时速已达到380公里速度级，轨道车辆的高速运行必然产生兼顾车辆的强度、刚度和轻量化结构的设计要求。

现有的车辆上边梁结构为了满足上述设计要求，通常会加粗、加厚车辆的上边梁以提高车门、车窗的安装结构强度以及车辆整体的刚度和强度。但是随着车辆上边梁结构的加粗、加厚，往往使得加工车辆上边梁结构的工艺过程十分复杂，成本高昂。而且现有技术中，在车辆上边梁上的车门安装位的门角结构多为焊接门角结构，其结构为3D件，加工难度大，费用高，焊接量大。因此，现有技术中的车辆上边梁存在着诸多不完善的地方，无法满足相应的生产使用需求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种车辆的上边梁以解决现有技术中车辆的上边梁整体重量过大、加工不便的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车辆的上边梁。车辆的上边梁包括车顶架连接段、过渡段、侧墙连接段，所述上边梁内设置有第一支撑梁、第二支撑梁，所述第一支撑梁设置在所述过渡段上；所述第二支撑梁设置在所述车顶架连接段和/或侧墙连接段上；所述第一支撑梁的厚度大于所述第二支撑梁的厚度。

进一步地，所述上边梁具有内梁和外梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁设置在所述内梁和所述外梁之间。

进一步地，所述内梁上低于车门安装位的部分的厚度大于所述上边梁上其余部分的厚度。

进一步地，在所述内梁上与车门安装位相对应的位置处一体成型有门角结构。

进一步地，相邻两个所述第一支撑梁相交于所述内梁或所述外梁上。

进一步地，所述内梁和/或所述外梁上低于车门安装位的部分的高度大于预设高度。

进一步地，在所述车顶架连接段上设置有与车顶架连接的第一连接臂和第二连接臂。

进一步地，所述第一连接臂在水平面内的投影全部位于所述第二连接臂在水平面内的投影中。

进一步地，在所述内梁上设置有至少两个安装槽，在所述内梁上与设置所述安装槽相对应的位置设置有竖向支撑梁。

进一步地，所述内梁和所述外梁之间还设置有多个第三支撑梁，多个所述第三支撑梁与所述第一支撑梁或所述第二支撑梁相交于所述内梁或所述外梁上。

(三)有益效果

本发明提供的车辆的上边梁根据在过渡段之间的第一支撑梁的受力较大，侧墙连接段和/或车顶架连接段的第二支撑梁的受力通常较小的原理，将第一支撑梁的厚度设置成大于第二支撑梁的厚度的形式，优化了车辆的上边梁内部斜筋的配置，在有效控制重量的前提下，大幅提高了车辆的上边梁的整体刚度，并相应地提高了车体高应力区的刚度，进而解决了现有技术中车辆的上边梁整体重量过大、加工不便的问题，满足了市域地铁平台列车的安装使用要求。