[发明专利]一种汽车的路噪吸振器

说明书

本发明提供了一种汽车的路噪吸振器，属于汽车技术领域。它解决了如何提高吸振器吸振效果的问题。本吸振器包括内套和吸振块，内套上固连有限位件，限位件和吸振块之间设有限位结构，限位结构能够限制吸振块相对内套转动。限位件为固连在内套上的垫片，限位结构包括设置在吸振块上的限位孔和一体成型或者固连在垫片上的限位爪，限位爪伸入限位孔内。采用限位结构以及吸振块本身结构设计，保证本吸振器能够与对应车身振动位置的振动频率一致，从而达到最佳的吸振效果，大大改善了汽车路噪，效果显著；同时，也能够保证吸振器在运动过程中与周边件不会发生干涉，也能够防止吸振器在运动过程中零件旋转和失效后发生脱落。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车的路噪吸振器。

背景技术

近年来，我国汽车工业发展迅速，随着生活水平的提升，人们对汽车的NVH性能要求也日益增高。当车辆在路面上行驶时，由路面激励引起的车内振动和噪声会影响整车的舒适性。目前，汽车的驱动桥、驱动轴、悬架系统等振动零部件，因其在某一频率下振动能量较大会引起较大的噪声，为了消除这一频率下振动能量较大引起的噪声问题，通常采取加装吸振器的方式来解决，利用吸振器的吸能作用来吸收振动能量，从而解决振动噪声问题。

具体来说，动力吸振器的基本原理是在振动物体上附加一个质量一弹簧系统，这个附加的系统在共振时产生的反作用力可以使振动物体的振动减小。附加系统起减振作用的频率是它的共振频率，只有一个，由质量和弹簧决定，因此一个质量-弹簧式吸振器只能用于一个频率。那么，如何保证动力吸振器的振动频率能够与车身振动部位的频率尽可能的保持一致，防止其在车辆运动过程中出现大幅度改变就是本领域需要解决的问题，否则吸振器的减振效果会大大降低。现有技术中，动力吸振器一般包括金属内管、橡胶减振部和配置块，本领域技术人员常用的解决上述问题的技术手段是：如在中国专利【申请号：201410126986.7】公开的一种吸振结构，其是通过在橡胶减振部和配重块之间设置金属外管，通过金属内管、橡胶减振部、金属外管、配重块的相互配合，从而达到提高减振效果的目的。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的路噪吸振器，本发明解决的技术问题是如何提高吸振器的吸振效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的路噪吸振器，包括内套和套设且轴向定位在内套上的吸振块，所述内套上固连有限位件，所述限位件和吸振块之间设有限位结构，所述限位结构能够限制吸振块相对内套转动。

吸振器主要针对路噪底盘传递路径进行振动抑制。区别于现有技术，本汽车的路噪吸振器通过在内套上设置限位件，再通过在限位件和吸振块之间设计限位结构，这样设计能够防止吸振块相对内套发生大幅度转动，使得吸振块不会出现扭转振动，确保吸振块在径向的刚度保持不变，从而保证其在径向的工作频率不随车辆运动发生改变，由于本吸振器就是用于吸收径向振动，进而保证吸振器的振动频率不容易受到影响改变，保证本吸振器能够与对应车身振动位置的振动频率一致，从而达到最佳的吸振效果，改善汽车路噪；例如，车身悬架纵臂上在竖直方向，简称Z向，振动明显，振动频率为120Hz，那么只要在Z向上增加120Hz的上述吸振器，其振动会明显降低，车内噪声同步降低明显，改善路噪效果显著。

在上述的汽车的路噪吸振器中，所述限位件为固连在内套上的垫片，所述限位结构包括设置在吸振块上的限位孔和一体成型或者固连在垫片上的限位爪，所述限位爪伸入限位孔内。通过以上设计的限位件和限位结构，即垫片上的限位爪和限位孔的配合，从而使得吸振块不会相对内套发生大幅度转动，使得吸振块不会出现扭转振动，从而保证吸振器的振动频率不容易受到影响改变，以此提高吸振器的吸振效果；作为替代方案，所述限位件为钢丝，限位结构包括位于吸振块上的限位柱，所述钢丝的一端穿设且固连在内套上，所述钢丝的另一端穿设且固连在限位柱上；通过以上设计，利用钢丝的长短来限制吸振块相对内套转动。