[发明专利]采用螺栓与锥销锁定式复合连接的浮动均载扭矩测试结构

说明书

本发明提供了一种采用螺栓与锥销锁定式复合连接的浮动均载扭矩测试结构，浮动均载扭矩测试结构设有扭矩传感器以及设置在扭矩传感器两端的复合连接结构，复合连接结构包括：换向快拆法兰，换向快拆法兰采用扭矩传感器连接螺栓与锥销固定在扭矩传感器的一端；内齿套，内齿套通过齿圈连接螺栓固定在换向快拆法兰相对于扭矩传感器的另一端；鼓形齿花键轴，鼓形齿花键轴的一端为外花键，与被测减速器的低速端输出内花键连接，且鼓形齿花键轴的另一端为鼓形齿，与内齿套的内齿相啮合。本发明可显著降低大扭矩低转速下轴不对中引起的附加载荷，提高减速器试验台测试精度和使用寿命，同时减少更换被试减速器时的安装调整工作量。

技术领域

本发明涉及机械领域，具体涉及到一种采用螺栓与锥销锁定式复合连接的浮动均载扭矩测试结构。

背景技术

目前的扭矩传感器在传动系统综合性能试验台中广泛使用，在背靠背的减速器试验系统中，被测减速器与陪测减速器的低速端通过扭矩测试单元连接。扭矩测试单元通常由扭矩传感器和联轴器组成。一方面，被测减速器通常为系列化产品，试验所需扭矩范围大，要求扭矩测试单元能够传递相应的扭矩。另一方面，扭矩传感器加上两端的联轴器使得扭矩测试单元的轴向尺寸较长，占用的空间大，相应的对试验台安装平台的面积要求高。此外，由于安装调整的不对中存在，会在测试系统中产生较大的附加载荷，影响扭矩测试准确性的同时降低试验台的使用寿命。

目前的扭矩传感器在传动系统综合性能试验台中广泛使用，在背靠背的减速器试验系统中，被测减速器与陪测减速器的低速端通过扭矩测试单元连接。扭矩测试单元通常由扭矩传感器和联轴器组成。图1a-1b为典型扭矩传感器结构图，图中100为轴肩，101为端盖，102为航空插头，103为壳体，104为底座。图2为连接用扭矩传感器，如果选用标准件，那么扭矩传感器的两端都需要联轴器与减速器相连接，使得扭矩测试单元的轴向尺寸较长，占用的空间大，相应的对试验台安装平台的面积要求高。另一方面，由于安装调整的不对中存在，会在测试系统中产生较大的附件载荷，影响扭矩测试准确性的同时降低试验台的使用寿命。

针对以上问题，当前主要有以下几种常用的方法：1)采用弹性联轴器以补偿不对中；2)采用两节式联轴器以缩短长度。

目前的几种方法存在的缺点：1)扭矩测试单元的轴向尺寸较长，占用的空间大；2)安装不对中在测试系统中产生较大的附加载荷，影响扭矩测试准确性的同时降低试验台的使用寿命。

发明内容

本发明提供了一种采用螺栓与锥销锁定式复合连接的浮动均载扭矩测试结构，所述浮动均载扭矩测试结构设有扭矩传感器以及设置在所述扭矩传感器两端的复合连接结构，所述复合连接结构包括：

换向快拆法兰，所述换向快拆法兰采用扭矩传感器连接螺栓与锥销固定在所述扭矩传感器的一端；

内齿套，所述内齿套通过齿圈连接螺栓固定在所述换向快拆法兰相对于所述扭矩传感器的另一端；

鼓形齿花键轴，所述鼓形齿花键轴的左端为外花键，与被测减速器的低速端输出内花键连接，且所述鼓形齿花键轴的右端为鼓形齿，与所述内齿套的内齿相连接。

进一步的，所述锥销的小端侧配置有锥销锁定螺母。

进一步的，还包括有设于所述扭矩传感器两端的支座，所述支座设置有轴孔，所述鼓形齿花键轴的中部穿过该轴孔并通过轴承支撑。

进一步的，所述扭矩传感器两端的支座均固定在一底座上，且该底座(16)上还设置有支撑臂用于支撑扭矩传感器。