[发明专利]控制模块、电池管理系统、电路检测方法及控制方法

说明书

本发明实施例涉及电动车技术领域，公开了一种控制模块、电池管理系统、电路检测方法及控制方法。控制模块包括：控制单元和驱动电路；所述驱动电路的使能端连接于所述控制单元，所述驱动电路的电压输出端连接于设置在高压回路中的主动保险丝；所述控制单元用于接收监测信号，并在所述监测信号为异常时输出使能信号至所述驱动电路的使能端，以使能所述驱动电路；所述驱动电路用于在被使能时，输出驱动电压至所述主动保险丝，以熔断所述主动保险丝。本发明实施例还提供了一种电池管理系统、电路检测方法及电路控制方法。本发明实施例的技术方案，可以在遇到突发情况或必要时熔断主动保险丝，从而有效断开高压回路。

技术领域

本发明实施例涉及电动车技术领域，特别涉及控制模块、电池管理系统、电路检测方法及控制方法。

背景技术

电动汽车替代燃油汽车已成为汽车业发展的趋势，但是电动汽车电机本身的功率较大，所以导致目前所使用的电池包基本为高压小电流或者较低电压大电流的方案，但是即使电压较低，也远远超过安全电压，所以在需要的时候，将电池包与外部断开显得尤为重要。目前业内通常的解决方法为：使用可控开关器件(如：继电器、IGBT等)作为通常情况下的控制高压通断的器件。

发明人发现现有技术中至少存在如下问题：在遇到突发情况时，如车辆碰撞等情况下，往往继电器还会有较大电流流过，此时强行断开继电器，会导致继电器的损坏并出现粘连，导致高压无法断开。

发明内容

本发明实施方式的目的在于提供一种控制模块、电池管理系统、电路检测方法及控制方法，可以在遇到突发情况或必要时熔断主动保险丝，从而有效断开高压回路。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种控制模块，包括：控制单元和驱动电路；所述驱动电路的使能端连接于所述控制单元，所述驱动电路的电压输出端连接于设置在高压回路中的主动保险丝；所述控制单元用于接收监测信号，并在所述监测信号为异常时输出使能信号至所述驱动电路的使能端，以使能所述驱动电路；所述驱动电路用于在被使能时，输出驱动电压至所述主动保险丝，以熔断所述主动保险丝。

本发明的实施方式还提供了一种电池管理系统，包括上述控制模块。

本发明的实施方式还提供了一种电路检测方法，应用于上述控制模块，所述电路检测方法包括：在所述导通控制开关保持在断开状态且所述检测模块保持在工作状态的情况下，所述控制单元从所述检测回路接收检测信号；所述控制单元根据所述检测信号得到检测结果。

本发明的实施方式还提供了一种电路控制方法，应用于上述控制模块，所述电路控制方法包括：所述控制单元判断接收到的所述监测信号是否为异常；若所述监测信号为异常，则进入安全控制步骤；所述安全控制步骤包括：所述控制单元输出所述使能信号至所述驱动电路的使能端，以使能所述驱动电路；其中，所述驱动电路在被使能时输出所述驱动电压。

本发明实施方式相对于现有技术而言，提供了主动保险丝的一种控制模块；控制单元在接收到异常的监测信号时，输出使能信号至驱动电路的使能端，驱动电路在被使能时，输出驱动电压至所述主动保险丝，以熔断所述主动保险丝；即可以在遇到突发情况或必要时熔断高压回路中的主动保险丝，从而有效断开高压回路。

另外，所述高压回路还包含传统保险丝，所述传统保险丝和所述主动保险丝分别位于所述高压回路的两极。在遇到突发情况时，传统保险丝可以自动熔断，主动保险丝也可以通过本实施例中的控制模块被熔断，从而可以使得高压回路的两极均被断开，避免仅高压回路的一极被断开而另一极依然存在电压输出而导致的危险。

另外，所述控制单元包括微处理器；所述微处理器用于接收所述监测信号，并在所述监测信号为异常时输出所述使能信号。本实施例提供了控制单元的一种具体实现方式。