[发明专利]飞机下壁板的对接结构

说明书

飞机下壁板的对接结构，其中参与连接的壁板包括第一和第二下壁板，它们沿对接线对接；这些下壁板包括沿对接线相对布置的蒙皮以及其上的长桁；长桁包括长桁底缘和长桁底缘上的长桁腹板；长桁的连接端与对接线隔开；长桁腹板在连接端处具有初始高度，且形成长桁腹板斜削区；在第一与第二下壁板的长桁的连接端之间设置有下缘条；长桁与下缘条之间通过长桁接头连接，长桁接头的一端上设置有供长桁腹板插入的凹槽，长桁接头分别压住下缘条和长桁底缘并通过沿长桁的展向从对接线起排列的多排垂直于长桁的展向的排钉与之连接；排钉中的第三排钉穿过长桁腹板斜削区。本发明既满足了油箱密封的要求，又实现了对接结构的长桁接头与长桁之间优化传力。

技术领域

本发明属于飞机结构技术领域，尤其涉及对飞机下壁板对接结构的设计。

背景技术

飞机壁板是指长桁和蒙皮组成一体后的结构。飞机下壁板的对接结构是指飞机外翼下壁板和中央翼下壁板相对接的结构。外翼下壁板和中央翼下壁板分别由多块壁板组成。下壁板对接结构的目的在于完成飞机、尤其是民用飞机外翼中央翼下壁板的对接，实现载荷传递。

波音公司和空客公司在外翼中央翼复合材料下壁板对接上有着各自典型的结构。两家公司的典型的下壁板对接结构都是和各自的总体布置密切相关的，分别适合于相应的1号肋平面、外翼、中央翼、中机身的骨架模型。

如图5中所示，波音公司的787飞机采用的是“土”字形下缘条，该下缘条分别与下壁板的蒙皮和长桁对接。该对接结构的不足之处是下缘条加工量巨大，成本高，并且装配加垫量大。

如图6中所示，空客公司的A350飞机采用的是“T”字形下缘条，下壁板的蒙皮和长桁一起被下缘条压住对接。该对接结构的不足之处是下缘条展向宽度大，材料利用率不高，并且装配加垫复杂、数量大。此外，为了在长桁对接处进行密封，这种对接结构还要求对长桁端头进行加宽以减小相邻长桁端头之间的间隙。并且两侧长桁端头的直接对接会导致对接处长桁底缘和下缘条的配合面不规整，须额外加工。

除此之外，现有技术中也提出了一些其他的对接结构以克服上述问题，但这些对接结构的传力结构无法很好地满足飞机外翼中央翼下壁板之间的传力要求。

发明内容

因而，本发明的目的是提供一种克服上述缺陷的用于飞机下壁板的对接结构。

为此，本发明提出了一种飞机下壁板的对接结构，其中：

所述飞机下壁板包括第一下壁板和第二下壁板，所述第一下壁板与所述第二下壁板之间沿对接线对接；

所述第一下壁板和所述第二下壁板分别包括沿所述对接线相对布置的蒙皮以及固定设置在所述蒙皮上的长桁；

所述长桁包括长桁底缘和设置于所述长桁底缘上而具有一定高度的长桁腹板；

所述长桁的接近所述对接线的连接端与所述对接线隔开一段距离设置；

所述长桁腹板在所述连接端处具有高出所述长桁底缘一段距离的初始高度，且所述长桁腹板的高度从所述连接端处的所述初始高度沿远离所述对接线的方向逐渐增加而形成长桁腹板斜削区；

在所述第一下壁板的所述长桁的所述连接端与所述第二下壁板的所述长桁的所述连接端之间设置有下缘条，所述下缘条被压在所述蒙皮上；

所述长桁与所述下缘条之间通过长桁接头连接，所述长桁接头的与所述长桁连接的一端上设置有其中容纳所述长桁腹板的凹槽，所述长桁接头的另一端与所述下缘条连接；

所述长桁和所述下缘条分别通过沿所述长桁展向从所述对接线起排列的多排排钉连接至所述长桁接头，且每排排钉垂直于所述长桁的展向成排排列；

所述长桁腹板斜削区的长度使得所述排钉中的第三排钉穿过所述长桁腹板斜削区。