[发明专利]一种具有双联齿轮差速转动机构的立式叠装联合减速机

说明书

本发明公开了一种具有双联齿轮差速转动机构的立式叠装联合减速机，包括双联齿轮，双联齿轮空套安装在轴上与轴组成差速转动机构，双联齿轮由直径不同的大小齿轮刚性连接而成；输入轴的齿轮一与双联齿轮的齿轮二啮合组成一级减速，双联齿轮的齿轮三与齿轮四啮合组成二级减速。

技术领域

本发明涉及联合减速机技术领域，尤其涉及一种具有双联齿轮差速转动机构的立式叠装联合减速机。

背景技术

将分配齿轮和减速齿轮合为一体的传动设备称为联合减速机，所谓立式联合减速机即所有参于传动的齿轮轴中心线均处于同一垂直平面上；所谓卧式联合减速机即分配齿轮轴中心线处于同一垂直平面上，减速齿轮轴中心线处于同一水平面上。

由于立式联合减速机具有非常适合轧钢机列紧凑布置的特独优点，在我国冶金系统现代连续轧钢生产线的轧钢机机列中，自改革开放以来基本上都采用立式合装联合减速机。

但由于立式合装联合减速机存在输入轴过高和必须采用整体检修吊装两大缺点而带来一系列技术问题；具体为：

1.立式合装联合减速机输入轴结构位置很高，故主电机安装位置也就更高,这就使轧制扭震震幅增大,导致轮齿啮合状态变差,传动能耗增大,从而使设备使用寿命大大缩短；

由于立式合装联合减速机输入轴结构位置处于所有齿轮最上侧,所以连接输入轴的主电机连同其冷却装置就会超出联合减速机顶端很多高度,这就会使新建项目厂房高度增高,从而使厂房造价大大增加；

由于立式合装联合减速机带来的机列传动装置高度太高,对某些老厂需要进行技术进步改造时,因为行车轨面标高不够而带来很大困难,有的甚至因此而不能进行技术进步改造而改为移地改造,这就大大增加了改造成本。

2.立式合装联合减速机必须整体吊装组装,所以起重设备配置的吨位要大,厂房相应结构要与起重机吨位匹配,故增加了车间起重设备和厂房造价的投资；

由于立式合装联合减速机必须采取组装周期长的整体组装方法,为了提高该设备的作业率,就必须采取整体备件来保证设备高作业率,这样一来连轧线设备备件量也会大大增加；故固定资产和生产成本投资相应也会大大增加。

后来有人发明了卧式叠装联合减速机用以克服立式合装联合减速机两大缺点而带来一系列技术问题。然而卧式叠装联合减速机在克服立式合装联合减速机两大缺点的同时又产生了轧线方向尺寸过大不适应轧机紧凑布置的问题；具体为：

1.卧式叠装联合减速机的结构特点决定了箱体结构需顾及分配传动齿轮和减速传动齿轮两者的传动平稳性要求,所以卧式叠装联合减速机箱体结构庞大，因此箱体的材料和加工成本也就较大,也就等于增加了生产成本；

由于卧式叠装联合减速机沿轧线方向结构尺寸较长，所以每架连轧机列间距比立式合装联合减速机平均要大1.5～2米。整条连轧线平均要增加30～40米左右长度，这对于新建项目会增加车间设备总重量和厂房建筑面积,从而增加基建投资和设备维护成本。对于技术进步改造项目往往由于原场地位置尺寸不够或厂房无法扩建而带来很大困难,有的甚至因此而不能进行技术进步改造而改为移地改造,这就大大增加了改造成本。

综上所述，为了圆满解决立式合装联合减速机存在的两大缺点而带来所有技术问题,同时保留其适合轧机紧凑布置特独优点，本设计发明了立式叠装联合减速机,为我国冶金系统现代连续轧钢生产线提供了一种具有双联齿轮差速转动机构的立式叠装联合减速机。

发明内容

针对现有联合减速机技术的不足，本发明提供了一种具有双联齿轮差速转动机构的立式叠装联合减速机，旨在解决现有立式合装联合减速机存在的输入轴位置太高和需整体吊装两大缺点产生的一系列问题。