[发明专利]油箱

说明书

本公开题为“油箱”。提供了一种用于气体涡轮引擎的油箱（100）。该油箱（100）包括进油口（102）、出油口（104），以及包括插置在进油口（102）和出油口（104）之间的盘绕部分（106）的主体。由该盘绕部分（106）接收油。该盘绕部分（106）用于对从进油口（104）接收的油至少部分地除气。

技术领域

本公开涉及用于气体涡轮引擎的油箱，并且更具体地但并非必要排他地涉及用于包括齿轮箱的气体涡轮引擎的油箱。本公开还涉及包括油箱的气体涡轮引擎和包括具有油箱的气体涡轮引擎的飞行器。

背景技术

油箱系统，尤其是飞行器中的油箱系统，用于储存来自油系统的一部分的油，使得该油可以在整个系统中再循环。回油泵用于提取油，但这通常会产生空气和油的混合物，其由回油泵提取并被馈送到油箱系统。图4中示出了已知的油箱系统42。

已知的油箱系统42包括除气器44，该除气器接收被充气的回油，并将该回油提交到除气过程，以便将大部分空气与油分离。该过程可通过在油流中引发涡旋来实现，在涡旋期间分离的空气然后通过排气管46从油箱系统42释放。然后，经除气的油可从除气器44排出到油箱48中，该经除气的油可从该油箱中储存，然后泵出，以在整个油系统（未示出）中使用。油位指示器50可设置在油箱48的侧面上，并且可采用指示器窗口54的形式，从而允许操作者查看油箱48内的油位。本发明还提供电子油位传感器56，其向外部装置（未示出）提供油位的电子测量。

由于各种原因，可能需要提供具有比已知油箱更大容量的油箱。当这种较大的容量导致油箱的竖直范围显著扩大时，已经注意到，离开除气器并沉积在油箱中的油可能与除气器相距很远，具体取决于油箱内的油位，从而导致油表面的搅动、油的部分再充气和不具代表性的指示油位，而这是不希望的。

因此，本发明的一个目的是鉴于上述情况提供改进的油箱，或者至少提供有用的另选方案。

发明内容

根据第一方面，提供了一种用于气体涡轮引擎的油箱，该油箱包括：

进油口，该进油口用于从回油供应管线接收油；

出油口；和

主体，该主体用于传输和储存油，该主体限定位于进油口和出油口之间的流路径；

其中该主体包括盘绕部分，该盘绕部分形成流路径的一部分并形成油箱的外壁。

该盘绕部分可被构造成从油中去除空气，该主体还包括用于从油箱排出空气的空气出口。

在使用中，该盘绕部分可为通过进油口进入油箱的油提供除气。

空气出口可位于盘绕部分的最上部盘管上。

盘绕部分可被构造成将角加速度赋予从回油供应管线接收的油。

盘绕部分可被构造成直接从回油供应管线接收油。

盘绕部分可直接从进油口延伸。

盘绕部分可直接延伸至出油口。

盘绕部分可形成为螺旋状物或部分螺旋状物。

盘绕部分可具有竖直地或基本上竖直地取向的盘管轴线。“盘管轴线”是指非平面盘管的延伸方向，或垂直于平面盘管的平面的方向。可在油箱处于其标准位置的同时测量盘管轴线的取向，所谓标准位置我们指的是例如当油箱安装在气体涡轮引擎或飞行器中时所处的位置。

盘绕部分的表面可被构造成增强油粘附。

盘绕部分的表面可包括用于增强油对表面的机械粘附的表面特征部。此类表面特征部可包括微空隙、通道、脊、突起，或者能够增加油特别是航空油的粘附的任何其他特征部。可选择表面特征部的尺寸和形状以增加与特定油组合物的粘附。